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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
一輛行駛里程約12萬km,車型為E66,搭載N62發(fā)動機(jī)的2008年寶馬745Li轎車。用戶反映:該車空調(diào)不涼。 檢查分析:維修人員試車,發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)出風(fēng)口處的氣流溫度明顯異常。檢查發(fā)現(xiàn)膨脹閥內(nèi)積存了大量黑色雜質(zhì),據(jù)此判斷干燥罐也受到了污染。更換膨脹閥時,由于螺栓生銹拆不下來,所以采取了破壞性的措施,但無濟(jì)于事。于是決定抬下儀表板,拆開風(fēng)道,讓蒸發(fā)器漏出。經(jīng)過一番努力,終于把生銹的螺栓拆了下來,同時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有明顯的漏油現(xiàn)象,需更換。由于蒸發(fā)器沒有現(xiàn)貨,而用戶又要求用車,所以只好先裝上儀表板。 蒸發(fā)器貨到后又抬了一次儀表板。更換蒸發(fā)器、膨脹閥和干燥罐后,裝上儀表板,抽真空,并加注1 135 g制冷劑。試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷,隨后又抽加了一次,空調(diào)正常制冷了。本以為這樣就可以交車了。沒想到第二天一試車,空調(diào)又不制冷了。 對于上述現(xiàn)象,維修人員的第一反應(yīng)是系統(tǒng)內(nèi)有泄漏。于是在空調(diào)運轉(zhuǎn)的情況下測量制冷系統(tǒng)的壓強,低壓500 kPa,高壓800 kPa,說明制冷劑并不缺少,只是壓差過小。將制冷劑回收,回收量為1 130 g,這進(jìn)一步說明制冷劑沒有泄漏。又進(jìn)行一次抽真空和制冷劑加注,試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)恢復(fù)正常。奇怪是只抽加一次,其他的什么都沒有做,問題就不見了。 白天試車一整天,空調(diào)工作正常,但第二天又不制冷了。于是再次進(jìn)行抽加嘗試。就這樣反復(fù)多次,結(jié)果都是隔夜后就不正常了。問題變得撲朔迷離。 整理思路,考慮到此前抬過儀表板,會不會是空調(diào)控制單元的插接器安裝不到位呢?于是拆下空調(diào)控制面板,查看插接器是否有問題,重插之后,故障依舊。 冷靜思考后認(rèn)為,空調(diào)制冷的前提是系統(tǒng)壓強在規(guī)定范圍內(nèi)、控制單元工作正常、壓力開關(guān)正常、一些輔助元件如蒸發(fā)器溫度傳感器、室外溫度傳感器以及壓縮機(jī)工作正常。至此,只能對上述因素逐一進(jìn)行排查。 首先進(jìn)行線束檢查,拔下壓縮機(jī)插接器檢查,未發(fā)現(xiàn)任何問題。拆下同款車型的空調(diào)控制單元與故障車對調(diào),故障還是沒有排除。讀取傳感器數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)高壓、低壓、蒸發(fā)器溫度和室外溫度傳感器的數(shù)據(jù)均是可信的。 懷疑是流量調(diào)節(jié)電磁閥失效,但又不十分確定。為了降低風(fēng)險,買了一個二手電磁閥先做試驗。買之前,賣家確定這電磁閥是沒有問題的。裝上后試車空調(diào)正常制冷,可是過了2h,發(fā)現(xiàn)問題又回來了。動了一下壓縮機(jī)的插接器,又正常了。以為是插接器接觸不良,于是跨接了這個插接器。本以為這樣一來,問題終于有了進(jìn)展,沒想到第二天故障又出現(xiàn)了。 在這種情況下,維修人員被迫開始觀察數(shù)據(jù)流。對比故障狀態(tài)與正常狀態(tài)的數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時空調(diào)控制單元發(fā)出的流量控制指令在不斷增加,但制冷系統(tǒng)的壓差卻不隨之改變?磥磉@才是問題的癥結(jié)所在。 對前面所做的所有工作進(jìn)行回顧后,思路漸漸清晰。最初,對膨脹閥內(nèi)有雜質(zhì)一事并未引起足夠的重視。其實它恰恰說明壓縮機(jī)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了磨損。每次抽真空加制冷劑后,一部分雜質(zhì)會被制冷劑帶走。再次加注后,快速流動著的清潔制冷劑會令壓縮機(jī)暫時工作正常。車輛停放期間,在制冷系統(tǒng)內(nèi)部殘余壓差的驅(qū)動下,制冷劑緩慢地從高壓向低壓流動,同時將雜質(zhì)滯留在流量調(diào)節(jié)裝置內(nèi)?照{(diào)再次開啟時,由于制冷劑流量調(diào)節(jié)裝置已被雜質(zhì)卡滯,所以無法執(zhí)行控制單元的流量控制指令?磥韱栴}出在壓縮機(jī)內(nèi)部。 故障排除:徹底清洗蒸發(fā)器、冷凝器及所有的管路,更換壓縮機(jī),并再次更換干燥罐。反復(fù)試車確認(rèn)故障徹底排除。 |
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