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北京現(xiàn)代ix35轎車(chē)間歇性熄火、加不起速

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年08月22

一輛行駛里程約6.3萬(wàn)km的2011年北京現(xiàn)代ix35轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)有時(shí)候間歇性熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，熄火后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加不起速。

故障診斷：連接北京現(xiàn)代原廠診斷儀HI-DS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)有4個(gè)故障碼。

①P0123節(jié)氣門(mén)閥位置傳感器。

②P2106 ETS CONT-FOR C. LIMITEDP。

③P0222節(jié)氣門(mén)位置傳感器B—信號(hào)電壓低。

④P2110 ETS強(qiáng)制限制轉(zhuǎn)速。

用診斷儀執(zhí)行清除故障碼程序，發(fā)現(xiàn)可以清除，但是一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈又亮了。

電控節(jié)氣門(mén)控制（ETC）系統(tǒng)由節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS） 1和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS） 2、加速踏板位置傳感器（APS） 1和加速踏板位置傳感器（APS） 2組成。TPS 1和TPS 2分享相同電源電壓并搭鐵節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟由節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)控制，節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）控制。相反位置指示燈顯示反向信號(hào)特性。啟動(dòng)后，TPS 1的輸出電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比例平穩(wěn)增大，TPS 2的輸出電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成反炸例平穩(wěn)減小。TPS提供反饋信息至PCM，控制節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)，以便適當(dāng)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，響應(yīng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

如果電控節(jié)氣門(mén)控制（ETC）系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)故障，PCM從存儲(chǔ)器內(nèi)儲(chǔ)存的預(yù)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)或預(yù)計(jì)安全故障時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，作為緊急工作（失效保護(hù)）模式。失效保護(hù)模式的目的是出現(xiàn)故障時(shí)，盡可能控制發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作狀態(tài)。PCM記錄與ETC系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼時(shí)，記錄此故障代碼。此故障代碼僅指示與ETC系統(tǒng)相關(guān)的故障且發(fā)動(dòng)機(jī)處于失效保護(hù)模式。維修所有與ETC系統(tǒng)相關(guān)的故障。

找到維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)P0123、 P2106、 P0222、 P2110都為同一故障，拆下節(jié)氣門(mén)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常的現(xiàn)象，拔下插頭按照維修手冊(cè)上的說(shuō)明檢查節(jié)氣門(mén)插頭的電源與接地，都在正常范圍之內(nèi)，懷疑節(jié)氣門(mén)壞掉了導(dǎo)致故障燈亮。筆者用替換的方式換掉了節(jié)氣門(mén)，更換后清除故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切正常，發(fā)動(dòng)機(jī) 故障指示燈熄滅，試車(chē)后不再間歇性熄火，故障排除。

故障排除：更換節(jié)氣門(mén)總成，故障排除。

維修總結(jié)：維修人員在最初診斷該車(chē)故障時(shí)，未能充分利用數(shù)據(jù)分析，采用替換的方式。因此，注重標(biāo)準(zhǔn)化維修是提高維修效率和質(zhì)量，并提升維修人員素質(zhì)的真正有效途徑。此外，抓住每個(gè)維修細(xì)節(jié)，也是準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)的關(guān)鍵所在。筆者在此建議維修人員充分利用專(zhuān)用診斷工具，選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，解決疑難雜癥，提高技術(shù)水平，使用戶(hù)滿(mǎn)意的同時(shí)，并提升自身能力。

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