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    2009年3月，搭載DSG的邁騰轎車一經(jīng)推出，就得到消費(fèi)者的熱烈響應(yīng)，銷量突飛猛進(jìn)的增長。加價(jià)提車，排隊(duì)購車再讓你和一家大眾經(jīng)銷商都可以見到。DSG簡直成了高性能，低耗油，低排放的代名詞。

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    簡便實(shí)惠的低成本維護(hù)

    除了帶給汽車高效動力、低耗油，脫胎于AMT變速器的DSG還有保養(yǎng)費(fèi)用低廉的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)廠家官方數(shù)據(jù)：

    DSG變速箱中有兩種長效油——齒輪油和中央液壓系統(tǒng)油，齒輪油市場指導(dǎo)價(jià)為每升119.75元(不含稅),每行駛5.5萬公里或4年首次檢查油的狀態(tài)，必要時(shí)更換,之后每6萬公里或4年檢查一次，根據(jù)檢查結(jié)果決定是否更換。中央液壓系統(tǒng)油無需檢查油位和更換。

    DSG變速器召回引起網(wǎng)友熱議

    2009年8月在北美大眾汽車召回裝載DSG變速箱的大眾汽車。隨后，一汽大眾也著手召回部分存在故障隱患的DSG變速箱汽車。召回事件為這項(xiàng)新技術(shù)蒙上了一層霧靄。國內(nèi)各大媒體也紛紛爆出了對DSG變速器的質(zhì)疑，論壇上也頻繁出現(xiàn)網(wǎng)友的DSG變速器發(fā)生故障的帖子。

    這些網(wǎng)友反映的DSG變速箱的故障，基本都與召回的DSG變速箱有同樣的故障。即在城市工況行駛，變速器突然脫檔，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失速。

    故障案例

    一輛2009年款一汽-大眾邁騰2.0TSIDSG豪華版轎車。據(jù)車主反映，該車起步時(shí)偶爾會出現(xiàn)加油發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會出現(xiàn)，有時(shí)在正常行駛中加速時(shí)出現(xiàn)，故障出現(xiàn)得沒有規(guī)律，出現(xiàn)故障時(shí)儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報(bào)警。

DSG自鎖保護(hù)故障現(xiàn)象

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    檢查分析：

    首先使用故障診斷儀VAS5052A進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無故障碼存儲。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動機(jī)響應(yīng)性良好的事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動機(jī)工作正常。因?yàn)檐囕v行駛里程很短，如果假定變速器機(jī)械傳動部分無異常，發(fā)動機(jī)失速的原因則可以基本歸結(jié)為變速器離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷，或離合器本身有機(jī)械故障。變速器電控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)流02-08-64組1區(qū)提供了對離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控，讀取離合器切斷動力傳遞次數(shù)為63次,而正常值應(yīng)為0，這顯然說明離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷。

    根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時(shí)觸發(fā)保護(hù)切斷；離合器工作油壓過高時(shí)由電子機(jī)械壓力控制閥N233（N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動力傳輸組件。鑒于實(shí)測無明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路/短路原因?qū)е鹿收系目赡苄允紫瓤梢耘懦�。對于安全控制電磁閥N233和N317來說，它們是調(diào)節(jié)閥，各控制變速器機(jī)械部分的一半（變速器傳動部分1和傳動部分2），當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過大時(shí)，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注意的是，此2種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項(xiàng)，此時(shí)即使切斷部分傳動，也不會引起發(fā)動機(jī)類似于在N擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài)，況且在很多實(shí)際情況下還會觸發(fā)應(yīng)急功能的激活，因此和本例的故障現(xiàn)象不太吻合。

    分析至此，故障入手點(diǎn)自然集中在了油溫傳感器的信號上。對DSG變速器而言，共有3個(gè)油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510內(nèi)置在變速器控制單元中，當(dāng)其感應(yīng)的油溫超過145℃時(shí)，電控系統(tǒng)會停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉(zhuǎn)速傳感器一體）位于離合器殼體內(nèi)，信號超差時(shí)也會觸發(fā)變速器保護(hù)功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護(hù)的極限值未給出明確的定義。那么究競是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號呢？因?yàn)槭�速故障是偶爾出現(xiàn)，為了比較準(zhǔn)確地監(jiān)控油溫各信號的狀態(tài)，采用故障診斷儀VAG5053對油溫變化數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)跟蹤。在動態(tài)數(shù)據(jù)中，在2801個(gè)連接起來的測量點(diǎn)的樣本中（約1s內(nèi)3.57個(gè)樣本），變速器油溫度傳感器G93（系列1）和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度值（系列2）變化曲線基本保持一致，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值（系列3）的動態(tài)變化曲線明顯地高于其他2個(gè)油溫的變化，在某些動態(tài)采集點(diǎn)，G509采集的油溫較其他2個(gè)油溫居然高出約40℃左右。此時(shí)進(jìn)一步對離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器K1和K2的實(shí)際工作油壓，監(jiān)控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線對K1和K2分別進(jìn)行適時(shí)的特性控制。綜合以上測試，說明離合器K1和K2相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試后讀取02-08-64組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數(shù)為63次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實(shí)，維修人員分析是G509溫度感應(yīng)電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。因?yàn)镚509的故障特性表現(xiàn)為信號失準(zhǔn)，感應(yīng)溫度未超出極限值情況下，發(fā)動機(jī)控制單元不會存儲G509信號失準(zhǔn)的故障記憶，但是一旦超過保護(hù)切斷界限，系統(tǒng)就會立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥N215和N216的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動機(jī)的動力傳遞，此時(shí)便會產(chǎn)生失速現(xiàn)象和儀表擋位顯示異常閃爍現(xiàn)象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對切斷次數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)數(shù)和存儲。

故障溫控傳感器

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    離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時(shí)需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時(shí)，一定要注意避免輸出軸2轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂，務(wù)必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。

    故障排除：

    更換離合器溫度傳感器G509后，反復(fù)路試，監(jiān)控3個(gè)油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致，至此故障徹底排除。（故障案例轉(zhuǎn)自：汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)）

    權(quán)宜之計(jì)

    本次召回范圍內(nèi)裝備DSG變速箱的車輛，一汽-大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司承諾進(jìn)行免費(fèi)維修，以消除安全隱患。應(yīng)對此次變速箱故障，大眾采取了更換溫控傳感器和滑閥箱的方法來解決變速箱故障。但是大眾仍無法對車主承諾更換滑閥箱后可保證解決問題。

    從DSG變速箱的工作原理分析，在城市工況下，DSG變速箱的離合器會長期處于半離合狀態(tài)。離合器容易過熱，溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。因此，改進(jìn)變速器散熱系統(tǒng)或許是解決DSG變速器故障的自鎖保護(hù)故障的最佳方法。這樣看，目前大眾更換變速箱滑伐箱，只是臨時(shí)解決問題的權(quán)益之計(jì)。