前言：
    說(shuō)到四驅(qū)，說(shuō)到AWD，不得不提的就是斯巴魯這個(gè)品牌。斯巴魯一直給人的感覺(jué)是一個(gè)小眾的品牌，因?yàn)槠浔Ｓ辛可�；從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，喜歡斯巴魯這個(gè)品牌的人都是一批熱愛(ài)速度與激情的精英人士。斯巴魯在國(guó)外玩家心目中，一直是平民版的寶時(shí)捷。沒(méi)錯(cuò)，執(zhí)著地使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，義無(wú)反顧地采用全對(duì)稱(chēng)車(chē)身構(gòu)造的斯巴魯車(chē)有著其鮮明的特色；正是這一系列的特點(diǎn)，使得鐘愛(ài)的玩家愛(ài)不釋手。
    本期的油耗測(cè)試，我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)了斯巴魯森林人的油耗測(cè)試。究竟這一款采用自然吸氣的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4速手自一體變速箱，推動(dòng)1525kg的車(chē)身的緊湊型全時(shí)四驅(qū)SUV，在油耗方面又有怎樣的表現(xiàn)呢？下面就讓我們?nèi)タ纯矗?/P>

    技術(shù)簡(jiǎn)要分析：
    斯巴魯為森林人搭配了EJ20和EJ25這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。EJ20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠輸出110kw/196Nm的動(dòng)力。EJ25自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠輸出126kw/229Nm的動(dòng)力；而渦輪增壓版本則最大能輸出169kw/320Nm的動(dòng)力。此次我們測(cè)試的是一款2.0L自然吸氣的斯巴魯森林人。
   變速箱方面，斯巴魯為森林人搭配了4速手自一體以及5速手動(dòng)變速箱。實(shí)際測(cè)試中，4速手自一體變速箱平順性相當(dāng)不錯(cuò)，加速響應(yīng)非常好。

    底盤(pán)方面，斯巴魯采用的對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)理念被繼承到森林人身上，使得車(chē)身平穩(wěn)性得到最大的提升。前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛搭配使得森林人生來(lái)就是一款城市運(yùn)動(dòng)之車(chē)。轎車(chē)化的底盤(pán)，使得森林人駕駛起來(lái)就像一臺(tái)轎車(chē)，一臺(tái)高高在上的轎車(chē)。下圖點(diǎn)擊可以放大。左圖可以看到森林人粗大的后下臂以及后橋副車(chē)架使得在承受激烈駕駛的時(shí)候，橫向支撐力得到最大的發(fā)揮。

    本車(chē)采用的是普利司通的Dueler H/T 687輪胎。該輪胎設(shè)計(jì)的初衷是為了滿足那些追求舒適和靜音性能的城市越野愛(ài)好者而設(shè)計(jì)的。此款輪胎很好地結(jié)合了道路操控性能和靜音舒適性方面的要求。上圖中用不同的顏色來(lái)區(qū)分此輪胎花紋對(duì)其性能的影響。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)此款輪胎稍硬，在過(guò)坎的時(shí)候，會(huì)有聲響傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，但由于車(chē)身較高，聲響并不明顯。得益于胎紋變節(jié)距設(shè)計(jì)，輪胎未在特定車(chē)速下產(chǎn)生共振噪音。在操控性上，此輪胎的側(cè)向抓地力較強(qiáng)，在彎道操縱上得心應(yīng)手。由于在測(cè)試途中遇上大雨，正好測(cè)試此輪胎的雨天性能，三條波紋狀主排水溝和交叉狀排水溝，很好地把雨水排走，輪胎的雨天抓地力較為出色。

輪胎的尺寸為215/65R16 98V。最大載重為750kg，最大可承受胎壓為350kpa。215較寬的胎面使得森林人的抓地力更強(qiáng)。V的速度等級(jí)表明此車(chē)輪胎的最高行駛速度為240km/h，對(duì)于城市應(yīng)用綽綽有余。98的載重指數(shù)表明此車(chē)單輪胎最大能承受750kg的重力。

    上面左圖的文字表示輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，此輪胎胎側(cè)采用雙簾布層，加強(qiáng)胎側(cè)的支撐力和胎側(cè)硬度。
    胎面結(jié)構(gòu)：一層簾布，兩層鋼絲，一層尼龍
    胎側(cè)設(shè)計(jì)：胎側(cè)采取的是兩層簾布的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了硬度，輪胎支撐力更強(qiáng)。
    其他參數(shù)：Treadwear 300 ，Traction B，Temperature A。

    相關(guān)知識(shí)：

    1）TREADWEAR(耐磨性能)

    輪胎的里程等級(jí)，是和美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)[NHTSA(NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ASSOCIATION)]指定的CMT(COURSE MORNITORING TIRE)實(shí)車(chē)走行(7,200mile)比較指數(shù)，以30,000mile為 '100'，依次以20為單位遞增。

    (例) TREADWEAR 300 可以行駛 90,000mile (試驗(yàn)條件下)

    300,320,340… 依次遞增20。

    2）TRACTION(制動(dòng)性能)

    在DOT(DEPARTMENT OF TRANSEPORTAION) 指定路面(瀝青路面，水泥路面)和CMT比較摩擦系數(shù)來(lái)表示制動(dòng)性能

    Asphart C--B--A—AA 38 47 54

    Concrete C--B--A—AA 26 35 38

    (例) 制動(dòng)性能順序 C＜B＜A＜AA

    3)TEMPERATURE(耐熱性能)

    在FMVSS(FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS) No.109試驗(yàn)條件下，測(cè)定輪胎走行到破裂為止的時(shí)間來(lái)表示。

    A、6:31以上；

    B、5:01~6:30 ；

    C、3:30~5:00；

    (例) 耐熱性能順序 C＜B＜A .

    注：UTQG適用于除了輪輞直徑12inch以下規(guī)格和雪地胎的PCR產(chǎn)品。

    我們的測(cè)試方法：
    此次，我們采用“全程D檔，溫和駕駛”的駕駛風(fēng)格。完全模擬一個(gè)駕駛經(jīng)驗(yàn)尚淺的駕駛者對(duì)森林人進(jìn)行油耗測(cè)試。
    測(cè)試當(dāng)天的天氣為陰轉(zhuǎn)大雨 。
    我們?cè)跍y(cè)試前先加滿油箱，加到油槍跳槍為止。結(jié)束測(cè)試再到加油站加滿汽油，獲得加油量后結(jié)合里程表行駛里程計(jì)算實(shí)際百公里油耗。
    路線我們選取了從斯巴魯4S店到廣州市郊的綜合道路。全程有78%的路況為城市擁堵路況，車(chē)速不超過(guò)20km/h；22%的路況為順暢路況，車(chē)速高于60km/h。
    負(fù)載方面，我們此次測(cè)試加滿一箱汽油，車(chē)內(nèi)有4名成年人，體重均在70公斤以上；再加上少量的行李和設(shè)備，估計(jì)總負(fù)載在350公斤左右。
    因?yàn)闅鉁剌^高，我們?nèi)�程打開(kāi)車(chē)內(nèi)的空調(diào)。
    除了上面五個(gè)因素，影響油耗的成績(jī)的另一個(gè)重要因素就是輪胎。在測(cè)試開(kāi)始前和結(jié)束后，我們會(huì)分別測(cè)量輪胎胎紋2點(diǎn)的溫度和硬度，從而反映原車(chē)輪胎在節(jié)能能力上的表現(xiàn)。

    油耗測(cè)試成績(jī)：

    一天下來(lái)，經(jīng)過(guò)153公里的長(zhǎng)途測(cè)試，我們得出了下面的油耗測(cè)試的成績(jī)。

    從上圖我們可以看到，森林人在搭載350公斤高負(fù)載的情況下行走市區(qū)綜合路況的實(shí)際百公里油耗為11L。這個(gè)成績(jī)比我們預(yù)想中要好，比工信部的11.2L百公里市區(qū)油耗要稍小。即使是車(chē)輛滿載且為雨天行車(chē)的情況，成績(jī)也是相當(dāng)令人滿意，基本符合工信部的油耗成績(jī)。

    測(cè)試成績(jī)成因分析：
    為什么我們測(cè)試出的油耗成績(jī)會(huì)是11L呢？下面讓我們來(lái)分析一下：

    上圖是本編輯部的圖庫(kù)編輯。上次景程的測(cè)試，他告訴小編自動(dòng)擋車(chē)型要節(jié)油，切忌“狂轟油門(mén)急剎車(chē)”。這次的森林人測(cè)試，他告訴小編自動(dòng)擋四驅(qū)車(chē)輛電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況和車(chē)速自動(dòng)控制四輪動(dòng)力分配。在良好路面高速行駛時(shí)，車(chē)輛會(huì)把更多的動(dòng)力分配到前輪，這樣就更加接近于前驅(qū)汽車(chē)的特性，也更加節(jié)約燃油。
    此次測(cè)試，我們采取溫和的駕駛方式，在路況允許的情況下，盡量保持車(chē)輛維持高速行駛，避免急踩油門(mén)和緊急制動(dòng)。在這點(diǎn)上，我們遵循較為節(jié)能的駕駛方式，這也是一般車(chē)主在用車(chē)時(shí)所應(yīng)該采取的方案。

    輪胎是車(chē)子唯一與地面接觸的部件。如果輪胎工作時(shí)質(zhì)地較軟，雖然抓地力提升，但滾動(dòng)阻力卻增加導(dǎo)致油耗上升。如果在正常的駕駛下輪胎發(fā)熱較大，證明此輪胎在增加油耗的浪費(fèi)。我們?cè)跍y(cè)試前后分別對(duì)輪胎胎面一側(cè)2條接地胎紋進(jìn)行溫度和硬度檢測(cè)，務(wù)求真實(shí)反映輪胎實(shí)際工作狀況。測(cè)試數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

    負(fù)載多少對(duì)油耗的影響顯而易見(jiàn)�？照{(diào)系統(tǒng)嚴(yán)格意義上也屬于車(chē)輛的負(fù)載�？照{(diào)壓縮機(jī)通過(guò)皮帶輪獲得來(lái)自曲軸的動(dòng)力，空調(diào)打開(kāi)相當(dāng)于消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力從而增加了油耗。此次測(cè)試中我們?nèi)�程使用了空調(diào)，這從一定程度上增加了油耗，但這也最為貼近夏天實(shí)際用戶的使用習(xí)慣。
我們測(cè)試組一共有4個(gè)人，體重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和裝滿的油箱以及雨天的路面，算是高負(fù)載測(cè)試。這點(diǎn)也使得我們的油耗成績(jī)有所增加。

    編輯總結(jié)：

    對(duì)于2010款斯巴魯森林人，我們編輯部的編輯們?cè)谲?chē)輛的各方面都有自己的試乘試駕體驗(yàn)。

    售后編輯：
    此次駕駛斯巴魯森林人，感覺(jué)到森林人駕駛起來(lái)給人的感覺(jué)更接近于房車(chē)，但由于車(chē)身較高，視野相對(duì)來(lái)說(shuō)更加清晰。高速行駛性能方面，森林人給人的感覺(jué)是扎實(shí)和穩(wěn)重。160km/h高速過(guò)彎，整個(gè)過(guò)程一氣呵成非常流暢，輪胎也沒(méi)有出現(xiàn)不應(yīng)有滑動(dòng)，牢牢抓住地面；由于有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雨天行車(chē)完全不成問(wèn)題，在此次測(cè)試中，雨天高速過(guò)彎時(shí)車(chē)輪未出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重打滑造成車(chē)輛失控的情況。懸掛方面，森林人采用偏硬的設(shè)置，在過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身的支撐力度很好；過(guò)坎時(shí)懸掛的阻尼恰到好處，不會(huì)有讓人討厭的回彈�？偟膩�(lái)說(shuō)，斯巴魯森林人是一款沉穩(wěn)扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，比起其他同類(lèi)型的緊湊型SUV多了那么一份硬朗的感覺(jué)。

    圖庫(kù)編輯：
    斯巴魯森林人的外觀相當(dāng)?shù)某练�(wěn)，車(chē)身上更多的是陽(yáng)剛的直線條。比起市面上鋪天蓋地的肌肉型車(chē)來(lái)說(shuō)，森林人相當(dāng)?shù)牧眍?lèi)和出彩。

    用品編輯：
    我們此次試駕的森林人是帶導(dǎo)航的版本。車(chē)帶的導(dǎo)航搜星快，定位準(zhǔn)確，路線指引明確，能夠滿足大部分用戶的出行導(dǎo)航需求。森林人的中控臺(tái)內(nèi)飾較為簡(jiǎn)單，但是繼承日本車(chē)內(nèi)飾良好的做工以及人性化的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)得心應(yīng)手。即使是新的用戶，很快就能熟悉車(chē)內(nèi)所有功能的操作。總體上，森林人是一款用戶友善度較高的車(chē)型。