高速行駛時怠速不穩(wěn) 都是飛輪的錯

www.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年07月08

病例：高速行駛時突然怠速不穩(wěn) 　　一輛克萊斯勒轎車，行駛里程10萬km，在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負荷急加油，能聽到進氣口處有明顯的回火現(xiàn)象，總體感覺是大負荷時故障明顯。　　診察：多次排查病因難確診　　此車故障出現(xiàn)得較突然。做了一系列試驗，包括點火檢測、噴油頭試驗，但所檢測數(shù)據(jù)完全良好。在進行試驗的時候又對尾氣進行了檢查，結(jié)果因為此車裝有三元催化器，也令人滿意。因為此車的點火系統(tǒng)已經(jīng)進行了波形檢查，所以在出現(xiàn)的時候進行了加濃試驗：在進行急加速的同時，使用清洗劑向進氣口噴射，進行輔助加濃。通過做這種試驗，故障現(xiàn)象消失了。問題應(yīng)該出在點火線路上。　　為預(yù)防油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進行快速檢查。方法是：模擬出故障時的狀態(tài)，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發(fā)動機負荷，所以病情就很容易表現(xiàn)出來。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動機出現(xiàn)加速不暢的時候測量油壓是290-320kPa，完全符合技術(shù)要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。將檢修重點放在點火系統(tǒng)上。　　據(jù)車主反映，此車曾換過火花塞、高壓線、點火線圈等部件，問題還是沒有解決。火花塞和高壓線等部件只是點火線路的執(zhí)行元件，它們并不是點火系統(tǒng)的全部，于是又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個缸，在出現(xiàn)故障時均有斷火現(xiàn)象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個火花塞或高壓線同時擊穿斷火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個總的元件上。此時闞有波考慮是不是曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使發(fā)動機電腦(PCM)無法驅(qū)動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機的尾部，是不是在修理變速箱時碰到過呢？此前闞有波聽車主反映該車變速箱曾經(jīng)修理過。那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環(huán)之間只有很小的0.5毫米的間隙，如果過小或過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進行了更換實驗，可仍不能解決問題。　　到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動機電腦了。會不會是主電腦(PCM)出現(xiàn)錯誤而不能正確指令，導(dǎo)致點火錯亂呢？因為以前其它車中曾發(fā)現(xiàn)過這種情況。于是利用示波器進行檢測(如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是：試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負極線，在起動發(fā)動機或發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個頻率閃動)。如果出現(xiàn)波形有較大的脈寬或試燈閃爍時的間隔不同，則說明此線路或電腦指令有故障。　　通過檢測，發(fā)現(xiàn)點火線圈負極三條線均有不規(guī)律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態(tài)故障發(fā)生。大概是PCM出現(xiàn)了故障吧。于是換一塊同樣的PCM裝上替代，故障依舊。　　故障會出現(xiàn)在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作，又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。