雪佛蘭賽歐轎車ABS系統(tǒng)無效故障檢修

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年07月04

一輛行駛里程超21萬km，裝有BOSCH 5. 3型ABS系統(tǒng)的2001款雪佛蘭賽歐轎車。該車故障現(xiàn)象為儀表板上ABS燈點亮，制動時無ABS效果。維修技師接車后，首先利用專用診斷儀TECH2進入ABS系統(tǒng)，讀取故障碼為46，含義為“右后輪速信號失效”。
故障診斷：用舉升機升起車輛，用手轉(zhuǎn)動各車輪，同時通過診斷儀觀察ABS系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中的輪速信號，發(fā)現(xiàn)右后輪輪速信號與其他車輪輪速信號基本一致。轉(zhuǎn)動右后車輪，用萬用表的交流電壓擋測試車速信號，發(fā)現(xiàn)該輪速傳感器的電壓信號與左后輪輪速傳感器的數(shù)據(jù)基本一致，均大于0. 1 V；拔下右后輪輪速傳感器接頭，用萬用表測量傳感器電阻，數(shù)值為1. 02kΩ，在正常范圍內(nèi)，這說明右后輪速傳感器應(yīng)該是正常的。查閱ABS系統(tǒng)電路圖（圖1）得知，在ABS電腦接線端子中，右后輪輪速信號的端子信號為1和2。拆下蓄電池負(fù)極接線柱，拔下ABS電腦的接線端子，檢查上述2個端子的連接情況，結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)虛接現(xiàn)象；測量2個端子之間的阻值，是1. 02kΩ，看來線束也應(yīng)該沒有問題了。

于是清除故障碼試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右后輪輪速信號呈現(xiàn)無規(guī)律變化。因為傳感器阻值正常，線路也沒有發(fā)現(xiàn)問題，因而懷疑ABS電腦故障。但是更換電腦后故障依舊，無奈報著試試看的態(tài)度又更換了右后輪輪速傳感器，結(jié)果故障還是沒有消除，依然存在46號故障碼。
經(jīng)過仔細(xì)分析，認(rèn)為故障點還是在右后輪輪速傳感器的線路上，可能是電磁干擾所致。于是拆下右后輪輪速傳感器信一號線，接到了左后輪輪速傳感器上，結(jié)果測試發(fā)現(xiàn)左后輪輪速信號也出現(xiàn)了問題，因而可以肯定故障點就在右后輪輪速傳感器線路上。于是決心拆解從ABS電腦到右后輪之間的線束以找出故障根源。
最終，果然是從右后輪輪速信號線路上發(fā)現(xiàn)了故障。原來該車后加裝了防盜器，修理工將防盜器的接地線接到一了右后輪輪速信號線的屏蔽線上。因為屏蔽線內(nèi)部有2根信號線，1根屏蔽線包裹2根信號線并且接地，帶有屏蔽的該線束正好為黑色的，該修理工認(rèn)定此黑色的線束就是接地線，所以就將防盜器的地線串到此線束上，這樣做就導(dǎo)致屏蔽線受損，并且1根信號線同時被穿破，對地出現(xiàn)間隙性短路或者信號干擾，造成了傳感器阻值正常而ABS電腦卻收不到準(zhǔn)確的輪速信號。
剝開此段線束，用絕緣膠布裹好信號線路，并用錫箔紙包好且與屏蔽線相連，確保信號線不被其他強信號干擾。反復(fù)進行路試，確認(rèn)ABS系統(tǒng)恢復(fù)正常。
在此建議廣大汽車維修人員，在改裝車輛時一定要了解所改裝部件和線路的原理，電源和搭鐵線的連接一定選擇好適當(dāng)?shù)奈恢茫悦庠斐刹槐匾穆闊?/span>