日產(chǎn)天籟轎車ETC電路故障檢修

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月12

行駛里程超21.3萬km的2006年日產(chǎn)天籟轎車。該車著車后踩油門踏板無反應，發(fā)動機能保持怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機故障燈長亮。

故障診斷：2004-2007年東風日產(chǎn)天籟原廠維修手冊

1）經(jīng)詢問客戶，此車是在其他修理店，因為右前事故鈑噴維修完后，取車時著車后踩油門踏板無反應，發(fā)動機故障燈長亮，且熄火后從新著車故障燈仍然長亮。在外維修無法解決故障問題，拖車來本店。該車未加裝任何附件。

2）啟動發(fā)動機，啟動正常，著車后踩油門踏板無反應，發(fā)動機能保持怠速運轉(zhuǎn)，蓄電池電壓13.8v正常，發(fā)動機故障燈長亮。

相關(guān)資料：

3）進行DTC確認，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置等待10秒以上，使用CONSULT-III診斷儀連接車載診斷接頭，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，等待至少2秒鐘，啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)5秒以上，在CONSULT-III診斷儀上的自診斷結(jié)果功能，。讀取到發(fā)動機的如下故障碼：

P1122： ETC功能電路 0（當前）

P1126： ETC 電機電源 0（當前）

檢測到以上故障碼時，ECM進入安全-失效保護模式，且MIL變亮。

安全-失效保護模式下的發(fā)動機運行狀況：ECM停止對電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器進行控制，節(jié)氣門通過回位彈簧保持在一個固定的開度（大約5度）。

故障運行狀況也符合安全-失效保護模式的運行狀況。

4）查閱維修手冊EC-219，如果DTC P1122與DTC P1121或1126同時顯示，則應首先進行DTC P1121或DTC P1126的故障診斷。

5）DTC P1126 節(jié)氣門控制電機繼電器電路開路。

節(jié)氣門控制電機的電源通過節(jié)氣門控制電機繼電器提供給ECM。ECM控制節(jié)氣門控制電機繼電器的ON/OFF。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置時，ECM向節(jié)氣門控制電機繼電器發(fā)送ON(閉合）信號，這時蓄電池電壓提供至ECM。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置時，ECM向節(jié)氣門控制電機繼電器發(fā)送OFF（斷開）信號，這時蓄電池電壓不提供至ECM。

將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，使用電壓表檢查ECM端口104與接地電壓為13.9V=正常。

將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，使用電壓表檢查ECM端口3與接地電壓為0V=正常。

將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，使用電壓表檢查ECM端口3與接地電壓為0V=異常（正常應該是蓄電池電壓）。

將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，斷開ECM線束接頭和IPDM E/R 線束接頭E8。使用萬用表測量ECM端口3和IPDM E/R端口42是導通的=正常。

6）綜合線路圖和測量線路的結(jié)果分析：當點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置時，ECM未向節(jié)氣門控制電機繼電器發(fā)送ON（閉合）信號，造成無蓄電池電壓提供至ECM。排除線路問題，故障指向ECM，但ECM一般不容易出故障，此車又是事故車，懷疑是有外因造成ECM故障。

7）經(jīng)過分析工作原理和線路圖EC-229,，斷開15A保險絲和ECM線束接頭，用萬用表電阻檔測量15A保險絲輸出端和ECM端口104之間的電阻為0.45歐（通過測量正常車的電阻為170歐）證明IPDM E/R端口47與IPDM E/R內(nèi)部正極短路，造成電流過大損壞ECM.。(測量位置如下圖紅圈處與箭頭標示處之間）

8）更換ECM和IPDM E/R后，使用CONSULT-III連接車載診斷插座，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON，進入CONSULT-III的自診斷結(jié)果功能清除原有故障碼，啟動發(fā)動機，著車后踩油門踏板加速正常，經(jīng)過路試故障排除。

維修總結(jié)：通過此次故障排除，讓我對節(jié)氣門控制線路及工作原有了更深層次的了解，該車是都是多個故障點并存的案例，故障點間又相互相成。我認為對于電器電路維修首先要心細，利用電路圖和維修手冊的檢測步驟結(jié)合故障現(xiàn)象綜合分析，按照先易后難和概率的原則，制定檢測路徑，通過檢測，找到故障點。從而提高維修的效率，少走彎路，盡快排除故障。