一輛因肇事?lián)p壞的廣汽本田飛度轎車。該車在修復(fù)后試車發(fā)現(xiàn)ABS燈亮，且無ABS功能。
   
    該車修復(fù)后，進(jìn)行四輪定位作業(yè)，完工后路試，發(fā)現(xiàn)ABS燈亮且無ABS功能�；剀囬g后，用本田專用電腦檢測儀HDS進(jìn)行ABS故障碼及數(shù)據(jù)流檢測，故障內(nèi)容是“ABS電源中斷，左前輪速傳感器信號(hào)不良，輪速傳感器與磁碼信號(hào)發(fā)生器氣隙過大，輪速傳感器損壞。”將前橋用千斤頂頂起懸空，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛入1檔（此車為手動(dòng)變速器），抬起離合器，將前輪緩慢旋轉(zhuǎn)，從HDS顯示屏上明顯看到左前輪速傳感器無信號(hào)數(shù)據(jù)輸出，右前輪速傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)能隨著車輪的轉(zhuǎn)速變化而變化，顯示正常。顯而易見，問題出在了左前輪速傳感器信號(hào)。ABS以故障碼的形式將左前輪速傳感器故障存儲(chǔ)在ABS控制單元的存儲(chǔ)器內(nèi)，點(diǎn)亮ABS燈，同時(shí)起動(dòng)ABS失效保護(hù)電路，使ABS以常規(guī)制動(dòng)功能進(jìn)行工作。

    經(jīng)過上述的診斷分析，筆者認(rèn)為該車是肇事?lián)p壞的車輛，會(huì)不會(huì)是因左前輪受到碰撞，撞斷ABS左前輪速傳感器的線束，引起信號(hào)中斷？詢問了維修人員后未發(fā)現(xiàn)線束被撞斷損壞的跡象。對(duì)ABS左前輪速傳感器線束至ABS控制電腦單元的25P插頭進(jìn)行測量，測量結(jié)果顯示相關(guān)線束導(dǎo)通良好，無斷路或短路故障。再想想會(huì)不會(huì)左前輪速傳感器受到撞擊振動(dòng)引起傳感器自身損壞？由于此傳感器與傳統(tǒng)的磁電式傳感器在結(jié)構(gòu)上有很大的差異，它屬于內(nèi)部集成電路IC芯片的有源傳感器，用傳統(tǒng)的萬用表很難測量其好壞，只能用示波器測量動(dòng)態(tài)工作波形或從HDS診斷電腦看數(shù)據(jù)流才能判斷是否損壞。由于已經(jīng)從前面的診斷中，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器無信號(hào)輸出，于是決定更換左前輪速傳感器。

    更換傳感器后，清除故障碼。然后進(jìn)行路試，當(dāng)車輛行駛5km左右，ABS燈再次報(bào)警，ABS功能失效。回廠后，再進(jìn)行ABS電腦檢測，故障碼含義：左前傳輸線束脈沖信號(hào)發(fā)生器故障。再將前橋頂起，掛檔驅(qū)動(dòng)前輪，觀察ABS數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器仍然無信號(hào)顯示。

    維修至此，別無選擇，請維修人員將左前橋再次解體，進(jìn)行徹底檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該車ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器與其他傳統(tǒng)ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器在結(jié)構(gòu)上完全不同，傳統(tǒng)的ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器是以磁碼齒環(huán)通過過盈配合的形式與外球籠外座圈相配合，而飛度的ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器是一種磁片經(jīng)塑封壓制而成，類似軸承防塵擋圈，安裝在前輪軸承上。它具有雙重作用，其一是給ABS傳輸輪速傳感器磁碼信號(hào)，其二是保護(hù)軸承起防塵作用。由于維修人員疏忽大意沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)研究飛度ABS的輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，誤將此帶輪速傳感器的軸承裝反！將磁碼脈沖信號(hào)發(fā)生器的一面裝在了內(nèi)側(cè)（另一端面），導(dǎo)致左前輪速傳感器無法拾取磁碼脈沖信號(hào)，引起ABS功能失效。清除故障碼，路試，但行駛不到10km，該車ABS燈又再次報(bào)警。

    回廠后，再次用HDS電腦診斷讀碼，故障碼含義又是左前輪脈沖信號(hào)發(fā)生器故障。再重復(fù)上述步驟，將前橋頂起，掛擋驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，讀ABS數(shù)據(jù)流，此時(shí)從數(shù)據(jù)流看到左前輪速傳感器有磁碼信號(hào)輸出，且與右前輪速傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)相當(dāng)。既然左前輪速傳感器有信號(hào)輸出，那為什么車輛行駛一段時(shí)間后，ABS燈又亮了呢？為了找到故障根源，將左前輪萬向節(jié)再次拆下對(duì)軸承進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)磁碼信號(hào)發(fā)生器（前軸承）經(jīng)過二次裝配，左前脈沖信號(hào)發(fā)生器已發(fā)生輕微變形，變形的磁碼信號(hào)發(fā)生器在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，干擾噪波信號(hào)較小，但高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，干擾噪波信號(hào)就相對(duì)較強(qiáng)（噪波干擾信號(hào)源個(gè)數(shù)較多），ABS輪速傳感器與磁碼信號(hào)發(fā)生器有一段精密度很高的互感氣隙，變形的磁碼信號(hào)發(fā)生器在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，造成氣隙忽大忽小，引起信號(hào)電壓波形波動(dòng)較大，在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，如果超出了ABS給定的正確信號(hào)值，ECU將存儲(chǔ)故障碼，所以在路試時(shí)，由于車輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不穩(wěn)定的信號(hào)電壓波形以及干擾噪波將超出正確值范圍，因此點(diǎn)亮ABS燈原因就在這里！

    維修到此，故障原因已經(jīng)明確，正確更換一只左前輪軸承后，進(jìn)行清碼后路試，ABS正常。故障燈未再報(bào)警，故障排除。

    維修總結(jié)：凡是有一種新的車型、新的技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，廣大的汽車維修人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究探討，了解新車型的各個(gè)總成部件的工作原理、工作狀況及部件結(jié)構(gòu)，維修時(shí)才能做到有的放矢，減少不必要的損失和人為故障。