豐田雅力士轎車無法啟動

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年03月12

行駛里程約14.3萬km，車輛型號為ZSP9lL-AHPHKC的2012年廣汽豐田雅力士轎車。該車停放1天后，第2天便無法啟動。

故障診斷：接車后，詢問車主得知，該車1個月前曾經(jīng)發(fā)生過事故，事故維修中發(fā)現(xiàn)蓄電池表面有損傷，建議車主更換蓄電池，因事故是車主全責(zé)，車主嫌4S店的蓄電池價格高，就在外面更換了非原廠的蓄電池。事故維修后車輛僅僅行駛100多km，就出現(xiàn)了上述發(fā)動機無法啟動的故障。分析認為，導(dǎo)致車輛停放后無法啟動的可能原因有：蓄電池損壞；有用電設(shè)備在停車后繼續(xù)工作；某些用電設(shè)備在停車后未關(guān)閉（人為原因）；車輛進行過某些加裝造成放電等。由于蓄電池是新?lián)Q的，因此可以排除蓄電池本身損壞的可能；車主反映每次停車后都會仔細檢查車門、燈光、音響等用電設(shè)備是否關(guān)閉，不會忘關(guān)；對車輛進行檢查，也未發(fā)現(xiàn)該車加裝過任何設(shè)備，因此可以排除因為加裝等導(dǎo)致故障的可能；拆掉蓄電池負極，測量整車電流，整車電流高達9.54 A（正常車整車電流應(yīng)約為0.2 A），確認該車存在放電現(xiàn)象。

所有用電設(shè)備線路上都會設(shè)置熔絲以起到保護作用，為了確定存在放電的電器系統(tǒng)，決定采用逐個拔下熔絲查看整車電流變化情況的方法來確定有故障的電器系統(tǒng)。當(dāng)拔下發(fā)動機室熔絲盒中的30 A HTR SUB 1（30 A副加熱器1）的熔絲時，萬用表顯示的整車電流立即變?yōu)?.15 A，因此認為故障出在空調(diào)加熱系統(tǒng)。

查閱雅力士轎車空調(diào)系統(tǒng)電路，找到HTR SUB 1（副加熱器1）的熔絲，當(dāng)車輛啟動并接通暖風(fēng)時，空調(diào)放大器就會給相應(yīng)的加熱器繼電器端子1和端子2通電，給A/C快速加熱組件（A17）供電產(chǎn)生熱量。由于拔下40 A HTR SUB 2（40 A副加熱器2）熔絲時車輛的整車電流還是很大，因此認為40 A HTR SUB 2控制的HTRSUB 2（副加熱器2）繼電器和HTR SUB 3（副加熱器3）繼電器應(yīng)該是好的，因此故障范圍縮小到30 A HTR SUB 1（30 A副加熱器1）熔絲控制下的HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器、A/C快速加熱組件（A17）及其相關(guān)線路上。

拆下駕駛?cè)藗?cè)膝部護板，拔下A/C快速加熱組件的導(dǎo)線連接器，測量車輛的整車電流，為0.2 A，拆下A/C快速加熱組件檢查，表面無污物、損傷，插上A/C快速加熱組件導(dǎo)線連接器，A/C快速加熱組件正常發(fā)熱，說明故障是A/C快速加熱組件在停車時繼續(xù)工作導(dǎo)致的放電。

由于A/C快速加熱組件本身沒有異常，應(yīng)繼續(xù)檢查線路中的最后一個繼電器—HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器，如果拔下該繼電器，故障依然存在，則說明故障就出在線路上。于是拔下HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器，用萬用表Ω擋測量繼電器端子1和端子2之間的電阻，為161.8Ω，正常；測量繼電器端子3和端子5之間常開開關(guān)的電阻，為0.3Ω（正常應(yīng)該為∞），異常。檢查至此，故障點已經(jīng)確認，就是HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器內(nèi)部的常開開關(guān)觸點粘連，當(dāng)車輛停車后，無論空調(diào)放大器有無信號，蓄電池都會給A/C快速加熱組件供電，從而導(dǎo)致蓄電池虧電，引發(fā)發(fā)動機無法啟動。

故障排除：更換HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器后試車，故障排除。