奔馳ML350車身過高
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年03月03
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一輛配置全承重式前后空氣懸掛系統(tǒng)的奔馳ML350。此車是一輛事故維修后出廠車輛，因某些小問題返廠維修。鎖車后發(fā)現(xiàn)車身下降時(shí)，空氣避震泵處有很大的放氣響聲，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)避震泵的干燥過濾器沒有安裝，安裝完畢后路試車輛，外面在下雨，返回廠里發(fā)現(xiàn)4個(gè)車身高度很高，且無(wú)法下降。 故障診斷：連接DAS診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，檢測(cè)結(jié)果顯示空氣懸掛控制模塊內(nèi)有故障信息存儲(chǔ)：傳感器電源供給故障，故障碼狀態(tài)為當(dāng)前存在且無(wú)法清除。 從當(dāng)前故障碼的含義分析可能是由于某個(gè)傳感器部件的供電線路故障或其本身故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，不再進(jìn)行車身高度調(diào)節(jié)，同時(shí)進(jìn)入應(yīng)急模式。 空氣懸掛系統(tǒng)控制模塊N51經(jīng)直接線路向以下傳感器部件供電并接收其輸入信號(hào)： ·左前車身橫向加速度傳感器（B24/3） ·右前車身加速度傳感器（B24/4） ·右后車身橫向加速度傳感器（B24/6） ·左前水平高度傳感器（B22/8） ·右前水平高度傳感器（B22/9） ·左后水平高度傳感器（B22/7） ·右后水平高度傳感器（B22/10） ·空氣懸掛系統(tǒng)壓力傳感器（Y36b1） 本著先易后難的原則，首先檢測(cè)左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）的供電線路，發(fā)現(xiàn)其第3針腳（5V供電）無(wú)電壓供給。測(cè)其與車身接地之間的電阻值為5Ω（正常應(yīng)為無(wú)窮大）。問題點(diǎn)應(yīng)該是某個(gè)傳感器部件的供電線路對(duì)地短路或其本身內(nèi)部對(duì)地短路所致。 在檢查外觀線路無(wú)異常破損情況下，進(jìn)一步采取部件斷路法對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行排查。依次斷開控制模塊所負(fù)責(zé)供電的傳感器部件的連接線束插頭，當(dāng)把位于前保險(xiǎn)杠右側(cè)水平高度分配閥的連接插頭斷開時(shí)，線路短路狀態(tài)消除，單獨(dú)測(cè)量此處連接插座的第7號(hào)針腳（由空氣懸掛系統(tǒng)控制模塊N51向壓力傳感器（Y36b1的供電端）存在對(duì)地短路情況，進(jìn)一步確定為分配閥內(nèi)部故障所致。 更換水平高度分配閥Y36后，故障排除。 故障總結(jié)：此故障案例的問題關(guān)鍵點(diǎn)在于傳感器的供電，空氣懸掛系統(tǒng)所有傳感器均由控制模塊N51供電（5V），且只要一個(gè)元件發(fā)生類似短路故障，其他部件的供電也進(jìn)入保護(hù)輸出模式，空氣懸掛系統(tǒng)進(jìn)入緊急操作模式。 緊急運(yùn)行模式： 自動(dòng)減振適應(yīng)系統(tǒng)（ADS）中的故障導(dǎo)致ADS被關(guān)閉。減振被設(shè)置至剛性最高水平。如果懸掛系統(tǒng)或水平高度控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則系統(tǒng)會(huì)盡力維持設(shè)定的車身水平高度。手動(dòng)及自動(dòng)水平調(diào)節(jié)將不可用。 |
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