一輛行駛里程約87000km，配置了1.6L發(fā)動機、自動變速器的雪鐵龍世嘉三廂轎車。車主反映：此車的自動變速器工作時，當發(fā)動機轉速2000r/min, 1擋升2擋，會有‘4咚’，的一聲，有較大的沖擊；2擋升3擋后，有輕微沖擊，但降擋時沒有此故障現象發(fā)生。

    接車后與車主進行試車，故障再現的狀態(tài)下，自動變速器1擋升2擋時有明顯的沖擊聲。用診斷儀PROXIA3對自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元進行故障讀取操作，在發(fā)動機控制單元和自動變速器內部都沒有發(fā)現故障記錄存在。在進行自動變速器系統工作狀態(tài)下，用診斷儀進入到自動變速器控制單元內部進行參數測量操作時，發(fā)現在自動變速器換擋桿處于P/N擋時，主油道機油壓力260kPa；處于D擋時主油道壓力260kPa；處于R擋時主油道壓力270kPa，而正常情況下當自動變速器處于P/N擋、D擋、R擋時的主油道壓力應該分別為：270kPa、310kPa、460kPa。分析認為故障的產生是由于主油道壓力的實際值和標準值差別太大造成的，以可能造成主油道壓力過低的原因進行逐個檢查排除。

    先用診斷儀PROXIA3對自動變速器控制單元按要求進行系統初始化操作，故障沒有得到排除，表明故障的產生與自動變速器控制單元是否做過系統初始化無關（如果系統初始化沒做，或做的不成功，自動變速器控制單元對油壓的控制可能存在問題，這種情況會導致換擋沖擊的故障現象出現）。

    對自動變速器的油壓傳感器及其工作線路進行狀態(tài)檢查。對油壓傳感器工作線路進行電阻及通斷測量，結果符合要求，接下更換一個新的油壓傳感器總成，而后進行油壓傳感器工作波形測試，將結果與正常情況下的標準波形進行對比，并對自動變速器的換擋情況進行路試，發(fā)現故障現象還存在，表明故障的產生與自動變速器的油壓傳感器及其工作線路無關（自動變速器油壓傳感器及其工作線路存在問題可能導致它傳遞給自動變速器控制單元的油壓信息存在問題，在自動變速器控制單元控制進行各擋位切換時會造成沖擊過大的故障現象出現）。

    對主油道壓力調節(jié)電磁閥和變矩器鎖止電磁閥及其工作線路進行狀態(tài)檢查。用萬用表測量兩個電磁閥所在線路的通斷及電阻值，測量結果是沒有問題的。接下來分別更換主油道壓力調節(jié)電磁閥和變矩器鎖止電磁閥，而后進行路試操作，發(fā)現故障還沒有被排除，表明故障的產生與主油道壓力調節(jié)電磁閥和變矩器鎖止電磁閥及其工作線路無關（如果這兩個電磁閥及其工作線路存在問題會造成主油道壓力達不到要求，造成換擋沖擊產生）。

    對自動變速器液力控制盒進行狀態(tài)檢查及其工作線路進行狀態(tài)檢查。用診斷儀對其上的6個順序電磁閥進行各擋位時的工作狀態(tài)檢查，并將測量結果與正常情況下的工作狀態(tài)進行對比，沒有發(fā)現異常情況，將6個順序電磁閥進行通斷及電阻值測量，測量結果一切正常，對液力控制盒工作線束的各個腳進行通斷及電阻測量，結果表明是沒有問題的。接下來更換一個新的液力控制盒總成，用診斷儀進行系統初始化操作后，進行路試運行，發(fā)現故障現象還存在，表明故障的形成與自動變速器液力控制盒和順序電磁閥無關。

    對自動變速器控制單元總成本身及其工作線路進行狀態(tài)檢查。用診斷線束將其各工作腳并聯引出，而后用萬用表分別供電腳和搭鐵腳在點火開關關閉和打開兩種情況下的電壓值，測量結果都符合要求，接下來測量和傳感器和執(zhí)行器相關工作腳的電壓值，并將測量結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現異常情況存在，更換一個新的自動變速器控制單元總成，而后進行路試操作，發(fā)現故障現象還沒有消失，表明故障的產生與自動變速器控制單元及其工作線路無關。

    對自動變速器的油泵（其是自動變速器各液壓工作管路中壓力油供給的主要來源）進行狀態(tài)檢查。將其拆下后進行目視檢查，發(fā)現工作表面存在高溫燒損后的變色情況存在，于是更換一個新的自動變速器油泵總成，而后進行路試，發(fā)現各換擋沖擊明顯變小甚至于消失了，用診斷儀進行各擋位時的主油道壓力測量操作，發(fā)現所得到的測量結果與標準值完全符合，表明故障已經被排除。

    故障總結：此車輛擋位沖擊大的故障是由于給自動變速器換擋工作油路提供壓力油的油泵存在工作不良情況，造成主油道壓力過低而形成。這種情況下換擋時相對應的制動器、離合器的工作由于油壓不足而存在明顯的工作不順暢情況，與正常情況下的換擋非常平順的狀態(tài)相比較，明顯存在沖擊。