故障現(xiàn)象一：冷起動困難，起動后怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，熱車后怠速運轉(zhuǎn)正常。
    故障排除：這種現(xiàn)象初步判斷是怠速步進電機影響的故障，需進行拆檢。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下步進電機，發(fā)現(xiàn)步進電機的頭部錐形閥及閥座有油污堵塞怠速進氣道，影響怠速工況進氣量，用清洗劑將油污洗凈吹干，裝好步進電機，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障消除。
    故障分析：此車怠速工況是由發(fā)動機電腦根據(jù)蓄電池電壓、冷卻液溫度、發(fā)動機負(fù)荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算怠速步進電機錐形閥最佳位置并指令步進電機以較小幅度或進或退改變怠速進氣道的截面，從而控制發(fā)動機怠速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
    在冷車起動時，冷卻液溫度低，發(fā)動機電腦指令噴油脈寬增大，同時指令怠速步進電機錐形閥開度增大，使發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)，隨著冷卻液溫度逐漸增高，噴油脈寬逐漸減小，怠速步進電機錐形閥開度相應(yīng)減小，使發(fā)動機保持低怠速運轉(zhuǎn)。
    此種故障是由于錐形閥和閥座處的油污堆積，減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車起動時，進氣量相應(yīng)減小，而出現(xiàn)冷車起動困難和怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
    故障現(xiàn)象二：發(fā)動機熄火后時間稍長再起動困難，冷車起動更難。
    檢查排除：①點火系統(tǒng)各部分正常。②燃油系統(tǒng)：當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時系統(tǒng)壓力正常（284-325kpa）。熄火停置一段時間后油壓緩緩下降，說明保持壓力降低系統(tǒng)內(nèi)有漏油處，檢查管路接頭無漏油，當(dāng)檢查噴器時發(fā)現(xiàn)四個噴油器下面的“O”形密封圈有不同程度的老化、變形及擠裂的情況，更換新件后，故障消除。故障分析此車的噴油器，采用頂部電磁閥控制，旁側(cè)進油，下端噴油結(jié)構(gòu)，高壓燃油腔與進氣道真空腔，只靠一個“O”形密封墊圈來密封，常期使用墊圈極易老化變硬產(chǎn)生裂紋而漏油到進氣道內(nèi)，因此檢查火花塞是否被燃油浸濕時不易發(fā)現(xiàn)。漏油使混合氣變濃，造成不易起動。
    冷車起動時，進氣道內(nèi)泄漏的燃油比熱車停放后相對的量多且不易霧化，次級點火電壓在較濃的混合氣中難以擊穿，起動時較濃的混合氣排出缸體時間要長些，所以，冷車起動較困難。
    故障現(xiàn)象三：車輛中速行駛有明顯抖動現(xiàn)象，急加速感覺動力不足。
    故障排除：這種現(xiàn)象一般為點火系統(tǒng)故障，是間歇性負(fù)荷狀態(tài)下缺火，多發(fā)生在點火線圈及高壓線部位，表現(xiàn)為點火線圈次級不跳火或火花微弱，高壓線阻值過大、絕緣性能差等。只要更換相應(yīng)的新部件故障即消除。
    故障分析：火花塞點火時，除了要有能夠擊穿火花塞間隙的電壓，還應(yīng)具備足夠高的能量，使之能維持0.8-2.2ms的跳火時間，才能使混合氣充分燃燒。由于點火線圈及高壓線內(nèi)部電阻值過大使擊穿電壓增高，跳火持續(xù)時間相應(yīng)減少，影響到混和氣燃燒不夠完全，同時高壓線內(nèi)的較高電壓尋找最佳通路會將高壓線或點火線圈某處擊穿，形成間歇性短路而導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動、加速無力。
    故障現(xiàn)象四：發(fā)動機中速以下運轉(zhuǎn)正常，急加速動力不足并伴有“回火”、“放炮”現(xiàn)象。
    分析檢查：這種現(xiàn)象一般為大負(fù)荷工況下燃油系統(tǒng)供油壓力不足造成。影響因素有以下幾點:
    （1）燃油泵自身磨損導(dǎo)致油壓下降，當(dāng)車輛行程在10萬km左右時燃油泵會出現(xiàn)明顯的“嗡嗡”聲就是磨損的征兆。嚴(yán)重時會卡住停轉(zhuǎn)。
    （2）燃油泵的集濾網(wǎng)阻塞。由于使用劣質(zhì)燃油或雜質(zhì)隨油進入油箱將濾網(wǎng)阻塞，在大負(fù)荷工況時，供油量不足，壓力下降。
    （3）供油管路接頭不嚴(yán)或有裂紋，使燃油泄漏。
    （4）燃油濾清器未按規(guī)定維護，濾芯堵塞。
    （5）燃油調(diào)節(jié)閥閥座密封不嚴(yán)，燃油回流過多，導(dǎo)致油壓偏低。
    （6）噴油器針閥阻塞，由于長時間使用噴油器針閥會結(jié)膠積碳使截面積減小，噴油量減少，混合氣變稀。