一輛2004款北京吉普歐蘭德，搭載4G64發(fā)動機，手自動一體變速器，車主反映該車高速行駛時發(fā)動機故障燈點亮。曾經換用９７號汽油故障依舊，更換了爆震傳感器和發(fā)動機電腦后故障仍未排除。
　　首先進行了故障驗證。用舉升機升起車輛進行多次空載試驗后發(fā)現，只要換擋桿位于D擋且發(fā)動機轉速在3000-4000r/min時，發(fā)動機故障燈都會點亮，而且使用專用故障診斷儀MUT-Ⅱ可以調出發(fā)動機電腦中存儲了爆震04款北京吉普歐蘭德發(fā)動機爆震診斷傳感器的故障碼，故障碼可以清除，但運行車輛時還會再次出現。如果換擋桿位于Ｎ擋，即使發(fā)動機轉速再高發(fā)動機故障燈也不亮，這說明故障很可能與車速有關，但與發(fā)動機的轉速高低無必然關系。檢查中還發(fā)現，無論發(fā)動機故障燈是否點亮，發(fā)動機工作都很正常，加速順暢，急加速時也無爆震的聲音，當發(fā)動機故障燈點亮時，點火提前角的數值也正常。
　　參考電路圖，爆震傳感器的工作電路比較簡單。雖然已經更換過發(fā)動機電腦和爆震傳感器沒有排除故障，但是發(fā)動機電腦的工作條件是否正常還需要確認。于是筆者又靜態(tài)檢查了一遍發(fā)動機電腦的供電電源及搭鐵線，均無問題�？紤]到如果發(fā)電機出現脈動電壓會影響到發(fā)動機電腦的工作，因此又在發(fā)動機工作時動態(tài)檢查了一遍發(fā)動機電腦的供電電源、搭鐵線以及充電系統(tǒng)數據流，還是沒有發(fā)現問題。檢查爆震傳感器和發(fā)動機電腦之間的電路，晃動爆震傳感器線束時，發(fā)現爆震傳感器到發(fā)動機電腦上Ｃ插接器中的９０號端子之間的電線幾乎要完全斷開了，這就找到故障原因了。將線束中斷開的地方接好，清除故障碼后試車，令人失望的是，故障并沒有排除，發(fā)動機故障燈依然點亮。
　　還有什么原因會導致發(fā)動機電腦存儲爆震傳感器故障碼呢？汽車工作時，如果發(fā)動機與車架發(fā)生撞擊，會使爆震傳感器認為發(fā)生了爆震，發(fā)動機電腦也有可能會誤判爆震傳感器故障，但是仔細檢查了發(fā)動機橡膠支撐座沒有發(fā)現異常。為了徹底排除由于振動造成發(fā)動機電腦存儲爆震傳感器故障碼的可能性，將爆震傳感器從發(fā)動機缸體上拆下來，仍然連著電線束，但爆震傳感器的故障碼依然存在。沒辦法在此基礎上更換了發(fā)動機控制線束，但故障還是無法排除。至此，故障排除進入了困境。
　　再次檢查爆震傳感器線路時，注意到爆震傳感器本身線路帶有屏蔽護套。受此啟發(fā)，懷疑是否因為電磁干擾導致了該車的故障呢？
　　順著電磁波干擾的思路，車輛受外部電磁波干擾的可能性不大，且該車沒有另加裝任何電器。
 　（１）考慮爆震傳感器及其線路受到干擾的可能性最大，因此將爆震傳感器從發(fā)動機上拆下來，將爆震傳感器線路從發(fā)動機控制線束中剝離出來，放在遠離發(fā)動機的位置。至此爆震傳感器、爆震傳感器線路以及發(fā)動機電腦（在副駕駛側儀表板下側）都遠離了發(fā)動機。試車故障未排除，可以認為故障不是爆震傳感器線路受到干擾引起的。
　 （２）考慮到汽車上最強的電磁干擾源一般是點火系統(tǒng)和發(fā)電機，于是更換了點火線圈、高壓線以及火花塞，并拔掉了發(fā)電機線束，試車故障依舊。
　 （３）拿一個帶搭鐵線的金屬網將發(fā)動機控制線束從點火線圈和高壓線區(qū)域屏蔽開，試車故障依舊，這也排除了發(fā)動機控制線束受到干擾引起故障的可能性。
　 （４）考慮到該故障與車速有關，是不是與車速儀表的電磁干擾有關？換儀表控制線束困難較大，先換儀表試一試。該車型各個儀表是不能分解的，因此更換了一個儀表總成，在舉升機上掛Ｄ擋多次試車后發(fā)動機均未出現故障現象。
　　為了驗證故障確實排除，進行路試。在自動擋模式下，發(fā)動機轉速5000r/min左右，車速160km/h左右；在手動擋模式下，發(fā)動機轉速4000r/min左右，車速120km/h左右，故障現象均未再出現。
　　故障雖然排除了，但故障原因是什么呢？將換下來的儀表總成安裝到其他車上試車，故障并不出現，這說明該儀表總成并無問題，但再把該儀表總成換到原來的車上故障會再次出現。認為，故障車儀表總成抗干擾能力與故障車抗電磁干擾性能匹配不佳。