索奈克斯技術(shù)通報(bào)-4T65E中的換檔問題
    4T65-E變速箱在世界各地都有很高的保有量。對(duì)于那些善于學(xué)習(xí)和具有修理能力的變速箱修理廠商來說，它可能意味著一個(gè)金礦。越早接觸和了解這款變速箱，就越對(duì)他們有利。然而在4T65-E的修理過程中經(jīng)常會(huì)遇到換檔沖擊的癥狀，有時(shí)甚至還揮之不去。本文將對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一個(gè)比較系統(tǒng)的介紹。
    從表面上看，4T65-E和4T60-E很相似，好象區(qū)別僅在于4T65-E的主油壓控制系統(tǒng)使用的是壓力控制電磁閥，而不是4T60-E的真空調(diào)節(jié)器。但實(shí)際上真正的區(qū)別在于4T65-E的電腦軟件控制比4T60-E要復(fù)雜的多。4T65-E中的TAPS系統(tǒng)（Transmission Adaptive Pressure Systems, 變速箱自適應(yīng)壓力系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱TAPS）會(huì)調(diào)節(jié)換檔過程中的壓力控制以及換檔完成后的穩(wěn)態(tài)壓力控制。雖然通用汽車的自適應(yīng)換檔控制策略并非一個(gè)全新的方案，它已存在十多年了，但TAPS系統(tǒng)的真正發(fā)展也就在最近的幾年內(nèi)。對(duì)于每個(gè)單獨(dú)的升檔，TAP系統(tǒng)都有16個(gè)單元（Cell）來監(jiān)控它的自適應(yīng)過程。變速箱每進(jìn)行一個(gè)換檔時(shí)，壓力控制模塊（PCM）就開始計(jì)算它的換檔時(shí)間并判斷出該換檔時(shí)間對(duì)于特定的TAP單元是否合適。如果換檔時(shí)間需要進(jìn)行調(diào)整，壓力控制模塊就會(huì)計(jì)算出相應(yīng)所需的主油壓調(diào)整量，下一次壓力控制模塊對(duì)同樣的換檔和同樣的TAP單元發(fā)出指令時(shí)，就可以通過改變壓力控制電磁閥的電流值來實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
    了解了4T65-E的TAPS系統(tǒng)后，就可以理解當(dāng)變速箱的離合器或制動(dòng)帶被燒毀后，或在內(nèi)部產(chǎn)生漏油后，壓力控制模塊就會(huì)自動(dòng)提高TAP油壓來彌補(bǔ)由此而造成的換檔時(shí)間增長(zhǎng)的問題。如果在修理后不對(duì)TAP系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)原（reset）的話，電腦控制系統(tǒng)不知道變速箱已被修理，仍然使用原來未修理前的控制值，導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊的出現(xiàn)。所以為了節(jié)省不必要的修理時(shí)間的浪費(fèi)，必須注意在每次變速箱的修理后都要重新設(shè)置TAP值。
    針對(duì)4T65-E換檔沖擊的診斷，如果換檔沖擊并不針對(duì)某一特定的換檔（如1-2檔），可以按下列的步驟進(jìn)行檢查。
    a. 電路可能出現(xiàn)故障，首先檢查故障碼。
    b. 在駐車檔檢查主油壓，然后在D檔再檢查主油壓。如果駐車檔的油壓正常而D檔時(shí)的油壓高，請(qǐng)檢查變速箱檔位范圍傳感器（transmission range sensor），EPC電磁閥和EPC/增壓回路。
    c. 檢查EPC電磁閥。如果電磁閥被污染，回路中的油不能被及時(shí)排出，會(huì)導(dǎo)致油壓上升。
    d. 檢查壓力調(diào)節(jié)閥。如果壓力調(diào)節(jié)閥被卡住或被磨損，閥的靠近平衡回路那一端會(huì)發(fā)生漏油。
    e. 檢查增壓閥是否被卡住或磨損。它會(huì)嚴(yán)重影響變速箱換檔質(zhì)量。根據(jù)磨損和滲漏的不同情況，它既會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔疲軟和滯后，也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。
    如下圖所示，增壓閥上的液壓使其能和彈簧一起推動(dòng)調(diào)壓閥，直到主油壓增加到調(diào)壓閥的平衡端壓力和另一端的增壓閥壓力以及彈簧力相平衡。當(dāng)增壓閥磨損時(shí)，有兩種情況會(huì)導(dǎo)致主油壓不足：
    1. 由于增壓閥磨損導(dǎo)致漏油，以致增壓閥不能推動(dòng)彈簧到正常位置。
    2. 由于增壓閥磨損或磨屑的因素，導(dǎo)致增壓閥被卡在其低增壓的位置。
    這兩種情況都會(huì)使主油壓不足或增壓不足，因而產(chǎn)生換檔滯后或換檔疲軟的現(xiàn)象發(fā)生。
    有趣的是，增壓閥的磨損也會(huì)導(dǎo)致另一種看似完全相反的現(xiàn)象—換檔沖擊，因?yàn)閾Q檔沖擊通常是由于油壓過高引起的。同樣是增壓閥的磨損，有兩種情況會(huì)導(dǎo)致增壓閥產(chǎn)生過高的主油壓：
    1．增壓閥被卡在了其高增壓的位置而不能回復(fù)到正常位置。
    2．出現(xiàn)交叉滲漏。
    我們來看一下這個(gè)增壓閥的OEM樣式（見右圖）：從EPC過來的扭矩信號(hào)油作用在位于端塞旁邊的大增壓閥的端面上，這個(gè)閥的直徑較大但作用在上面的壓力較小。而在其右邊，在倒檔位時(shí)，來自于手控閥的工作油壓會(huì)作用在直徑較小的閥上面以提供倒檔增壓。這是一個(gè)較高的壓力但作用的面積較小。有兩種交叉滲漏的情況會(huì)發(fā)生：
    第一種情況，增壓閥的滲漏導(dǎo)致扭矩信號(hào)油漏到倒檔增壓油路中，使壓力同時(shí)作用在大直徑的增壓閥表面和倒檔增壓表面，從而產(chǎn)生額外的推力推動(dòng)調(diào)壓閥，導(dǎo)致過高的主油壓。
    第二種情況，如果在倒檔時(shí)產(chǎn)生交叉滲漏，主油壓不僅會(huì)作用在倒檔增壓閥的小作用面上，而且會(huì)漏到另一端，推動(dòng)增壓閥左邊大的作用面上，較高的主油壓作用在較大的作用面積上，使之產(chǎn)生大的額外推力，調(diào)壓閥因此被強(qiáng)烈推動(dòng)，導(dǎo)致主油壓升至油泵所能允許的極限，這就是所謂的“主油壓增壓失控”。
    由此可見，增壓閥是否正常運(yùn)作對(duì)換檔品質(zhì)有很大的影響。索奈克斯針對(duì)這些故障根源重新設(shè)計(jì)了這個(gè)增壓閥總成。關(guān)于改進(jìn)的產(chǎn)品信息，可以參考索奈克斯的改進(jìn)型增壓閥修包(Sonnax零件號(hào)84754-30K)。
    如果換檔沖擊只存在于特定的檔位上，請(qǐng)檢查蓄壓器活塞，油封，以及彈簧是否有問題。
    最后，在對(duì)變速箱進(jìn)行修理完成后，請(qǐng)記住不要忘記對(duì)TAPS進(jìn)行復(fù)原。如果不通過TAPS的復(fù)原來告訴電腦該變速箱已經(jīng)過修理，就會(huì)出現(xiàn)本不該有的換檔沖擊問題。復(fù)原TAPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的最快方法是使用譯碼器。但是，并非所有的譯碼器都具有“復(fù)原”（reset）的功能。如果你的譯碼器沒有復(fù)原功能，你可以將電池卸下一段時(shí)間，也能起到復(fù)原的作用，但通常需要超過30分鐘時(shí)間。