故障現(xiàn)象
 
一輛行駛了2000km的寶來1.6AT，所有前進(jìn)擋均加速不良，怠速能緩慢移動(dòng)，倒擋工作正常。

故障診斷與排除
 
1．連接VAS5051對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行故障查詢，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制單元沒有故障記憶存貯。
 
2．由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速是控制自動(dòng)變速器的2個(gè)關(guān)鍵信號(hào)，因此，筆者重點(diǎn)檢查了節(jié)氣門、節(jié)氣門電位計(jì)、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板位置傳感器以及制動(dòng)燈開關(guān)等，但均工作正常。
 
3．檢查自動(dòng)變速器油溫，該車的油溫在125℃左右，正常。同時(shí)，油質(zhì)也正常。
 
4．該車裝備的是O1M型自動(dòng)變速器，其換擋元件的工作情況如表1所示。筆者用反向排除法進(jìn)行分析，由于倒擋工作正常，而在倒擋中起作用的元件有K2、B2和N89，這也就說明K2、B2、N89工作正常；而各前進(jìn)擋工作均不正常，則說明K1、K3、B1、B2、F1、N88、N89、N90均不正常，但這又與倒擋正常相違悖，因此，可初步斷定該自動(dòng)變速器換擋元件工作正常�？磥�，只能重新對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行自適應(yīng)，選擇地址02-功能04-通道00，將油門踏板踏到底觸動(dòng)強(qiáng)制低擋開關(guān)，并保持3min，自適應(yīng)完成，重新試車，故障排除。

維修小結(jié)
 
詢問車主，得知曾經(jīng)調(diào)整過節(jié)氣門，但未做自動(dòng)變速器自適應(yīng)。這也就提醒我們不要盲目地把自動(dòng)變速器故障考慮的很復(fù)雜，應(yīng)該從簡(jiǎn)單部位或原因進(jìn)行查找。

�！ぜ摇�點(diǎn)·評(píng)
 
1．據(jù)了解，寶來車應(yīng)該采用的是電子油門，無法進(jìn)行節(jié)氣門的調(diào)整，因此曾經(jīng)調(diào)整過節(jié)氣門的說法不當(dāng)。
 
2．如果節(jié)氣門開度和變速器之間不匹配，在自動(dòng)變速器測(cè)量數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)組中，節(jié)氣門的開度會(huì)顯示50%（正常情況下顯示值應(yīng)該為0%）。
 
3．在更換電子油門、自動(dòng)變速器控制單元等之后需要進(jìn)行自動(dòng)變速器自適應(yīng)，未進(jìn)行自動(dòng)變速器自適應(yīng)，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，但不是一定出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。如果未進(jìn)行自動(dòng)變速器自適應(yīng)，可能還會(huì)存儲(chǔ)負(fù)荷錯(cuò)誤的故障代碼。
 
4．作者在分析自動(dòng)變速器本身故障的過程中，充分利用了自動(dòng)變速器換擋元件工作情況表，利用反向排除的方法根據(jù)各擋參與工作的元件進(jìn)行故障分析，排除了自動(dòng)變速器本身內(nèi)部故障，從而避免了大拆大卸，這種理性的修車方法值得大家借鑒和學(xué)習(xí)。我記得《汽車維修與保養(yǎng)》雜志上曾經(jīng)在“汽車維修工程師”專欄中發(fā)表過《結(jié)構(gòu)分析在自動(dòng)變速器故障診斷中的應(yīng)用實(shí)踐》一文（詳見2004年第1期第59頁——編者注），倡導(dǎo)了自動(dòng)變速器維修的一種理念。
 
5．從該故障的排除過程來看，作者在接到車輛后便開始了相關(guān)檢測(cè)，沒有對(duì)該車故障的發(fā)生過程進(jìn)行詳細(xì)詢問，從而導(dǎo)致很簡(jiǎn)單的問題也花費(fèi)了一些不必要的時(shí)間。如果接車后詳細(xì)詢問車主故障發(fā)生的前因后果，我想作為專業(yè)的維修人員應(yīng)該能夠判斷該車是否需要進(jìn)行自動(dòng)變速器的自適應(yīng)操作，也就不再是在作者無可奈何的情況下（“看來，只能重新對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行自適應(yīng)”）才進(jìn)行自適應(yīng)操作。如果這樣的話，前面所有的工作都可以省略或者簡(jiǎn)化