奔馳車引擎系統(tǒng)檢修測(cè)試
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 品牌汽車維修 2007-08-06
（一）裝置說(shuō)明： CIS－E 引擎控制電腦，裝在乘客座前方或引擎室右後角，它是引擎系統(tǒng)電路控制 的中樞，其共有25個(gè)接腳，除了本身所需的電源和搭鐵回路外，再由接腳連接各感知器 和差壓閥、怠速控制閥等，其各接腳內(nèi)容。 （二）引擎電腦電源和搭鐵回路 引擎電腦的1號(hào)腳（紅黃線），它連接到電源繼電器，由繼電器轉(zhuǎn)送12V電瓶電壓。 換言之，1號(hào)腳是引擎電腦的主電源，當(dāng)1號(hào)腳輸入12V電源後，整個(gè)引擎電腦電路才能 工作。 此外，引擎電腦的搭鐵回路，分別由2號(hào)腳、7號(hào)腳和20號(hào)腳連接，其個(gè)別的功能 如下： 2號(hào)腳 ────── 引擎控制系統(tǒng)的搭鐵回路。 7號(hào)腳 ────── 感知器共同搭鐵回路。 20號(hào)腳 ────── 電源控制的搭鐵回路。 引擎電腦的電源和搭鐵回路測(cè)量方法如下： 1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置。 2.以電壓表測(cè)量1號(hào)腳（電源）與2號(hào)、7號(hào)、20號(hào)腳，應(yīng)有12V電壓出現(xiàn)。 3.若測(cè)無(wú)12V電壓值時(shí)，再測(cè)量1號(hào)腳和車身搭鐵的電壓。如果有12V電壓，表 示搭鐵線路不良。 4.若仍無(wú)12V電壓出現(xiàn)，應(yīng)檢查電源繼電器的動(dòng)作。 （三）電源繼電器檢測(cè) 電源繼電器裝在引擎左後角（駕駛座前方），與燃料泵浦繼電器并排。 電源繼電器附有10安培保險(xiǎn)絲，作為引電腦的電源保護(hù)措施，若保險(xiǎn)絲斷裂， 則引擎電腦1號(hào)腳即無(wú)電源輸入。電源繼電器的動(dòng)作，是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON後，該繼電器 立即吸下接點(diǎn)，將12V電瓶電源送給引擎電腦1號(hào)腳，以及怠速控制閥、儀表板檢查 指示燈（Check Engine）等。其電路檢測(cè)方法如下： 1.拆下電源繼電器。 2.以電壓表測(cè)量繼電器的插座。 3.1987年以前車種，測(cè)量1號(hào)（電瓶電源）和6號(hào)（搭鐵）孔：1988年以後車 種，測(cè)量1號(hào)和5號(hào)孔，應(yīng)有12V電瓶電壓，表示電瓶電源供應(yīng)正常。 4.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置，1987年以前車種，測(cè)量5號(hào)和6號(hào)孔；1988年以後車種， 測(cè)量3號(hào)和5號(hào)孔，亦應(yīng)有12V電壓，表示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路正常。 5.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，插回電源繼電器。 6.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON後，電源繼電器應(yīng)有吸住接點(diǎn)動(dòng)作。以電壓表測(cè)量紅黃線的接腳， 其與搭鐵間的電壓，應(yīng)出現(xiàn)12V電壓，否則繼電器的接點(diǎn)不良。 空氣流量板位置感知器（Airflow Sensor Position） （一）裝置說(shuō)明： 空氣流量板位置感知器，系以電位計(jì)型式，偵測(cè)空氣流量板的位置所在，并以 電壓信號(hào)供給 CIS－E引擎電腦，作為引擎的負(fù)載信號(hào)，俾正確控制分油盤差壓閥的 動(dòng)作，以配合引擎負(fù)載執(zhí)行噴油增濃工作。 （二）線路說(shuō)明： 空氣流量板位置感知器的接線如下： 空氣流量板感知器 ＃1 （棕色線） ─── 接引擎電腦7號(hào)腳共同搭鐵回路。 ＃2 （藍(lán)黑線） ─── 空氣流量板位置信號(hào)輸給引擎電腦17號(hào)腳。 ＃3 （藍(lán)綠線） ─── 由引擎電腦18號(hào)腳供應(yīng)5V電壓。 （三）自我診斷測(cè)試系統(tǒng)： 空氣流量板位置感知器的電路不良，從方形診斷座，可讀出4號(hào)故障碼；若從 測(cè)試接頭診斷，亦可量出40％（百分表）或36°（閉角表）。 （四）、檢修測(cè)試： 1.起動(dòng)引擎并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.使用電壓表測(cè)量空氣流量板位置感知器線頭，＃1（棕色線）和＃3（藍(lán)綠線） 之間，應(yīng)有4.5～5.5V電壓。 3.若測(cè)量無(wú)電壓值，須檢查引擎電腦18號(hào)腳，其與搭鐵的電壓，應(yīng)在4.5～5.5V 范圍，以確認(rèn)電線是否斷路或接頭松動(dòng)。 4.再測(cè)量＃1（棕色線）和＃2（藍(lán)黑線），其怠速的信號(hào)電壓，須在0.5～1.5V 之間。亦可測(cè)量引擎電腦7號(hào)腳和17號(hào)腳，電壓也在0.5～1.5V范圍。 5.如果電壓無(wú)法測(cè)出，或電壓值不符時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF。 6.以歐姆表測(cè)量空氣流量板位置感知器的內(nèi)部電阻，查看是否斷路或電阻值不 良。即是測(cè)量＃1和＃3線，或者測(cè)量引擎電腦接頭（拆下接頭），18號(hào)腳和 7號(hào)腳之間的電阻，應(yīng)在3.6K～4.4KΩ范圍。 節(jié)汽門開(kāi)關(guān)（Throttle Valve Switch） （一）裝置說(shuō)明： 節(jié)汽門開(kāi)關(guān)，包含有：怠速開(kāi)關(guān)和全開(kāi)開(kāi)關(guān)，它以搭鐵的信號(hào)方式，供引擎電腦 執(zhí)行怠速補(bǔ)償，以及加速或負(fù)載增濃控制，此外也擔(dān)任減速信號(hào)偵測(cè)工作。 （二）線路說(shuō)明： 節(jié)汽門開(kāi)關(guān)的接線如下： ＃1 （藍(lán)線） 怠速開(kāi)關(guān)接點(diǎn) ──── 接到引擎電腦13號(hào)腳 ＃2 （棕線） 搭鐵回路 ──── 接車身搭鐵 ＃3 （綠線） 全開(kāi)開(kāi)關(guān)接點(diǎn) ──── 到引擎電腦5號(hào)腳 （三）自我診斷系統(tǒng) 從方形自我診斷座，可讀取2號(hào)故障碼 ── 全開(kāi)開(kāi)關(guān)不良；10號(hào)故障碼 ── 怠速開(kāi)關(guān)接點(diǎn)不良。由圓形測(cè)試接頭，可測(cè)出10％（百分表）或9°（閉角表）── 怠速開(kāi)關(guān)斷路；20％（百分表）或18°（閉角表） ── 全開(kāi)開(kāi)關(guān)短路。 （四）檢修測(cè)試： 1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF。 2.拆下引擎電腦接頭。 3.使用歐姆表測(cè)量2號(hào)腳（搭鐵）和5號(hào)腳（全開(kāi)開(kāi)關(guān)接點(diǎn)），其電阻為無(wú)窮大 （不導(dǎo)通），當(dāng)油門踏板踩下後，節(jié)汽門全開(kāi)時(shí)，電阻值變?yōu)?Ω（導(dǎo)通）， 否則接點(diǎn)或電線斷路。 4.繼續(xù)測(cè)量2號(hào)腳（搭鐵）和13號(hào)腳（怠速開(kāi)關(guān)接點(diǎn)），油門踏板未踩前，節(jié)汽 門在怠速位置時(shí)，其電阻應(yīng)是0Ω（導(dǎo)通），油門踏板踩下後，電阻即變?yōu)闊o(wú) 窮大（不導(dǎo)通）。 引擎水溫感知器（Coolant Temperature Sensor） （一）裝置說(shuō)明 引擎水溫感知器系以熱敏電阻偵測(cè)引擎水溫，供引擎電腦分辨引擎是在熱車或 冷車狀態(tài)，俾執(zhí)行冷車增濃補(bǔ)償、或是熱車後的怠速修正工作。 （二）、線路說(shuō)明 引擎水溫感知器的內(nèi)部，共有兩組熱敏電阻，一個(gè)是引擎電腦使用，另一個(gè)是 點(diǎn)火模組使用。然而外接電線的型式，又分為美規(guī)車種 ── 四條電線，以及歐規(guī)車 種 ── 兩條電線。其電路應(yīng)用相同，只是電線接法不同而已。 美規(guī)車種之水溫感知器線路： 綠紅線 ─── 接到引擎電腦21號(hào)腳，供取得水溫信號(hào)。 綠黑線 ─── 接到點(diǎn)火模組1號(hào)腳，供點(diǎn)火模組使用。 棕白線 ─── 接到引擎電腦7號(hào)腳，共同搭鐵回路。 棕 線 ─── 接車身搭鐵。 歐規(guī)車種之水溫感知器線路： 綠紅線 ─── 接到引擎電腦21號(hào)腳（水溫感知器信號(hào)輸入）。 綠黑線 ─── 接到點(diǎn)火模組1號(hào)腳。 外殼搭鐵── 兩組水溫感知器的搭鐵回路。 （三）自我診斷系統(tǒng) 引擎水溫感知器斷路或短路時(shí)，美規(guī)車種可由方形診斷座，讀取3號(hào)故障碼；歐 規(guī)車種以百分表或閉角表，可從圓形測(cè)試接頭3號(hào)孔，測(cè)出30％（百分表）或27°（閉 角表）指示。 （四）檢修測(cè)試 1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，以電壓表測(cè)量水溫感知器的電壓信號(hào)。 2.或是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拆下水溫感知器的電線接頭，以歐姆表測(cè)量其內(nèi)部電阻。 3.上列兩種測(cè)量方式的規(guī)格如下： 溫 度 電 壓 電 阻 0°C ──── 2.39 ～ 2.93V ──── 5.9KΩ 10°C ──── 1.94 ～ 2.37V ──── 3.7KΩ 20°C ──── 1.51 ～ 1.84V ──── 2.5KΩ 30°C ──── 1.16 ～ 1.42V ──── 1.7KΩ 40°C ──── 0.88 ～ 1.08V ──── 1.2KΩ 50°C ──── 0.66 ～ 0.8 V ──── 840 Ω 60°C ──── 0.5 ～ 0.61V ──── 600 Ω 70°C ──── 0.38 ～ 0.46V ──── 435 Ω 80°C ──── 0.29 ～ 0.35V ──── 325 Ω 90°C ──── 0.22 ～ 0.26V ──── 247 Ω 含氧傳感器（Oxygen Sensor） （一）裝置說(shuō)明 Benz汽車所有的含氧感知器，系屬於加熱式的裝置，也就是含氧感知器的工作 溫度，必須在300°C（572°F）的工作環(huán)境，才會(huì)熱 行排氧管含氧量的偵測(cè)，并以 0.1～0.9V電壓信號(hào)，供給引擎電腦修正混合比（14.7:1） （二）線路說(shuō)明 含氧感知器的線路： 含氧感知器信號(hào) ─── 由8號(hào)腳輸入引擎電腦。 外殼搭鐵 ─── 含氧感知器的搭鐵回路。 加熱電阻 ─── 由燃料泵浦繼電器供應(yīng)12V電瓶電源。 加熱電阻搭鐵線 ─── 連接在車身搭鐵。 （三）自我診斷系統(tǒng) 含氧感知器不良或其電線斷路、短路時(shí)，由方形診斷座，可讀取5號(hào)故障碼。歐 規(guī)車種，可從圓形測(cè)試接頭，測(cè)出50％（百分表）或45°（閉角表）指示，以及0％ （百分表）或0°（閉角表）指示 ─── 混合比過(guò)濃；100％（百分表）或90°（閉 角表）指示 ─── 混合比過(guò)稀。 （四）檢修測(cè)試 1.起動(dòng)引擎，在到達(dá)工作溫度後，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.以電壓表測(cè)量含氧感知器的加熱電阻端（藍(lán)紅白線），其與搭鐵間，應(yīng)有12V 電壓。 3.再以數(shù)位電壓表測(cè)量含氧感知器的信號(hào)電壓，應(yīng)在0.45V上下變動(dòng)。 4.將引擎加速到3000RPM以上，若引擎轉(zhuǎn)速無(wú)法超過(guò)3000RPM，表示含氧感知器不 良。 5.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，以歐姆表測(cè)量含氧感知器的加熱電阻，應(yīng)在6～17歐姆之間，最 大電阻不得超過(guò)24歐姆，否則含氧感知器無(wú)法維持良好的工作溫度。 大氣壓力傳感器(Altitude Correction) （一）裝置說(shuō)明 大氣壓力感知器，系對(duì)不同的海拔高度氣壓，作適當(dāng)?shù)男拚龂娪蜖顟B(tài)，讓車況更 能適應(yīng)環(huán)境，只在引擎系統(tǒng)有故障時(shí)，才停止修正工作。 （二）線路說(shuō)明 大氣壓力感知器裝在乘客座前方或引擎室右後角，其內(nèi)部亦是電位計(jì)型式，分別 連接線路如下： 大氣壓力感知器電源 ─── 由引擎電腦18號(hào)腳供應(yīng)5V電壓。 大氣壓力感知器信號(hào) ─── 連接引擎電腦11號(hào)腳。 搭鐵回路 ─── 連接引擎電腦7號(hào)腳與其他感知器電路共同完成 搭鐵。 （三）自我診斷系統(tǒng) 大氣壓力感知器不良或斷路時(shí)，方形診斷座可讀出8號(hào)故障碼；而圓形測(cè)試接頭， 則能測(cè)出80％（百分表）或64°（閉角表）指示，供檢修時(shí)查出故障原因。 （四）檢修測(cè)試 1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON。 2.以電壓表測(cè)量引擎電腦18號(hào)腳（感知器電壓）和7號(hào)腳（感知器共同搭鐵回 路），應(yīng)有4.5～5.5V電壓。 3.再測(cè)量11號(hào)腳（大氣壓力感知器信號(hào)電壓）和7號(hào)腳之間的電壓，其規(guī)格如下： 海拔高度 大氣壓力 電壓 0公尺 ─── 14.408psi ─── 3～5V 1000公尺 ─── 13.039psi ─── 2～4V 2000公尺 ─── 11.531psi ─── 1～3V 分油盤電子差壓閥（Differential Pressure Regulator) （一）裝置說(shuō)明 分油盤的上油室和下油室之間，裝有一個(gè)電子控制的差壓閥，其功能類似CIS－L 系統(tǒng)的頻率閥，接引擎負(fù)載需求狀況，控制噴油咀的油壓大小，以掌握噴油量的多寡。 由於差壓閥是電子的油壓控制裝置，又稱為電子油壓控制閥（Electro-Hydraulic Actuator），簡(jiǎn)稱EHA。 （二）自我診斷系統(tǒng) 差壓閥的電路不良，從方形診斷座可讀出9號(hào)故障碼；歐規(guī)車種則在圓形測(cè)試 接頭，能夠測(cè)出90％（百分表）或81°（閉角表）指示。 （三）電路控制說(shuō)明 差壓閥系由引擎電腦10號(hào)和12號(hào)腳控制，它的任務(wù)是依據(jù)含氧感知器信號(hào)、水 溫感知器信號(hào)、節(jié)汽門開(kāi)關(guān)信號(hào)等，控制分油盤上的差壓閥，以燃油壓力調(diào)節(jié)方式， 達(dá)到噴油量的控制，以配合引擎的加速、減速和負(fù)載之需求。 （四）檢修測(cè)試 1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拆下差壓閥電線接頭。 2.以歐姆表測(cè)量差壓閥的內(nèi)部電阻，應(yīng)在18.5～20.5Ω之間。 3.再以數(shù)位電流表串聯(lián)在差壓閥的電路上。 4.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，其控制電流約20MA。 5.當(dāng)水溫感知器偵測(cè)溫度在20°C時(shí)，差壓閥的電流約9～14MA。（有些車種改 為40°C以下，作為冷車控制點(diǎn)） 6.引擎在達(dá)工作溫度後（80°C～100°C），差壓閥的控制電流，則維持在7～9 MA之間。 7.拆下水溫感知器的電線接頭，引擎電腦即以極冷的狀態(tài)控制差壓閥，其控制 電流約在114～132MA。 燃料泵浦繼電器（Fuel Pump Relay） （一）裝置說(shuō)明 燃料泵浦繼電器，其裝在引擎室 左後角的防火墻旁邊，它屬於組合式繼電器。即 是說(shuō)，燃料泵浦繼電器的任務(wù)，有：控制燃料泵浦馬達(dá)電源、冷車起動(dòng)閥電源和自動(dòng)變 速箱強(qiáng)迫降檔電磁閥的電源，而上述的電源控制，其有三個(gè)繼電器組成，并合為一個(gè)繼 電器控制包裝。 （二）燃料泵浦繼電器接腳線路 燃料耱浦繼電器共有12個(gè)接腳，其連接電路說(shuō)明如下： 1號(hào)腳 ─── 車速感知器信號(hào)（420 和 560 車種） 2號(hào)腳（TF）─ 冷車起動(dòng)閥繼電器控制信號(hào)輸入（3.5～5V） 3號(hào)腳 ─── 沒(méi)有使用 4號(hào)腳 ─── 冷車起動(dòng)閥電源供應(yīng) 5號(hào)腳 ─── 沒(méi)有使用 6號(hào)腳 ─── 自動(dòng)變速箱強(qiáng)迫降檔電磁閥電源供應(yīng) 7號(hào)腳 ─── 燃料泵浦馬達(dá)電源供應(yīng) 8號(hào)腳 ─── 電瓶電源輸入（12V） 9號(hào)腳 ─── 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源輸入（12V） 10號(hào)腳（TD）─ 點(diǎn)火轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入（7°～34°/6～12V） 11號(hào)腳 ─── 搭鐵 12號(hào)腳 ─── 起動(dòng)馬達(dá)信號(hào)輸入 （三）冷車起動(dòng)閥電路檢測(cè) 冷車起動(dòng)閥的作用，是在執(zhí)行冷車噴油，增濃燃料的混合比，使引擎易於起動(dòng)。 它的動(dòng)作方式，系由引擎電腦依據(jù)水溫感知器的溫度信號(hào)，再?gòu)囊骐娔X9號(hào)腳輸出 電壓信號(hào)，以控制冷車起動(dòng)閥繼電器的動(dòng)作，讓冷車起動(dòng)閥獲得12V電源動(dòng)作。其電 路檢測(cè)方法如下： 1.使用電壓表測(cè)量燃料泵浦繼電器12號(hào)腳，在打起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，其與搭鐵間的電 壓，應(yīng)在10V以上，表示起動(dòng)馬達(dá)的信號(hào)輸入正常。 2.再測(cè)量燃料泵浦繼電器2號(hào)腳（TF），并拆下水溫感知器電線接頭，打起動(dòng)馬 達(dá)時(shí)，2號(hào)腳與搭鐵間的電壓信號(hào)，應(yīng)在3.5～5V之間。 3.測(cè)量燃料泵浦繼電器的4號(hào)腳，或冷車起動(dòng)閥的電源端，由於拆下水溫感知器 的電線接頭，引擎電腦會(huì)以極冷的溫度狀態(tài)處理，因此打起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，冷車起 動(dòng)閥的動(dòng)作，最長(zhǎng)約有9秒鐘，此時(shí)測(cè)量的電壓會(huì)在10V左右，并維持將近9秒 時(shí)間。 4.若燃料泵浦繼電器12號(hào)腳和2號(hào)腳，在檢測(cè)均正常，而4號(hào)腳沒(méi)有電壓輸出，應(yīng) 再檢查9號(hào)腳有無(wú)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)送達(dá)的12V電壓，以確認(rèn)控制冷車起動(dòng)閥的繼電器在 是否不良。 （四）燃料泵浦馬達(dá)控制電路檢測(cè) 燃料泵浦馬達(dá)繼電器的動(dòng)作，系依據(jù)點(diǎn)火模組提供的TD（點(diǎn)火上死點(diǎn)轉(zhuǎn)速）信 號(hào)，使燃料泵浦繼電器的控制電路作用，該信號(hào)線路亦與引擎電腦25號(hào)腳相接，關(guān)於 燃料泵浦馬達(dá)的電路檢測(cè)方法如下： 1.使用電壓表或閉角表，測(cè)量燃料泵浦繼電器的10號(hào)腳（TD 信號(hào)），其與搭鐵 間的電壓或閉角表指示，應(yīng)在6～12V或閉角7°～ 34°范圍。 2.以電壓表測(cè)量燃料泵浦繼電器8號(hào)腳（電瓶電源），其與搭鐵應(yīng)有12V電瓶電 壓。 3.拆下燃料泵浦繼電器，以電壓表（撥在12安培檔位）紅棒（＋）接在8號(hào)腳， 黑棒（－）接在7號(hào)腳（燃料泵浦馬達(dá)），此時(shí)燃料泵浦應(yīng)動(dòng)作，同時(shí)最大 耗電量不得超過(guò)7安培。 4.若檢測(cè)10號(hào)腳和8號(hào)腳正常，同時(shí)以電流表跨接時(shí)，燃料泵浦馬達(dá)也會(huì)動(dòng)作， 只有在燃料泵浦繼電器插回後，燃料泵浦在起動(dòng)期間不動(dòng)作，表示該繼電器 已損壞。 怠速控制閥（Idle Speed Air Valve） （一）裝置說(shuō)明 怠速控制閥的作用，系在控制節(jié)汽門旁通空氣的流通量，以穩(wěn)定引擎的怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)狀況。對(duì)賓士（BENZ）汽車而言，怠速控制閥的控制方式有兩種。 1.190、260、300車系 賓士190、260、300等車系，是以引擎電腦3號(hào)腳控制怠速旁通空氣閥，并依水 溫感知器的溫度信號(hào)為基礎(chǔ)，將怠速修正在1200RPM（－30°）與900RPM（70°C） 范圍。 2.420 和560車系 420車種的怠速控制閥在引擎起動(dòng)前，是保持常開(kāi)狀態(tài)，而560車種則是常關(guān)型態(tài)。 在引擎起動(dòng)後，怠速控制組件的6號(hào)和7號(hào)腳，即以1安培以下的電流，按引擎水溫、 節(jié)汽門開(kāi)關(guān)、冷氣壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)變速箱檔位等信號(hào)，適度調(diào)節(jié)怠速控制的電磁 閥開(kāi)度。 （二）190、260 和300車系檢測(cè)方法 1.使用百分表或閉角表，測(cè)量怠速控制閥的開(kāi)關(guān)頻率。 2.將百分表或閉角表（撥在四缸位置）接在怠速控制閥的紅白線（或接引擎電腦 3號(hào)腳）。 3.引擎到達(dá)工作溫度，并在怠速650～750RPM時(shí)，百分表應(yīng)指示在36～50％之間， 閉角表則指在32.4～45°之間，表示怠速控制閥動(dòng)作正常。 4.若測(cè)量的百分比在50～100％時(shí)（閉角在45～90°），表示有漏氣現(xiàn)象，應(yīng)檢查 真空管等進(jìn)氣系統(tǒng)。 5.若測(cè)量的百分比在35％以下（閉角在32.4°以下），表示怠速控制閥的線圈電 路不良，或閥門有沾滯現(xiàn)象。 （三）420 SEL 和 560車系檢測(cè) 1986－87 年的420 SEL 和 560 車種，以及1988年的420 SEL 車種，在怠速控制 組件的5號(hào)腳，配備一個(gè)測(cè)試接頭，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將此5號(hào)腳的接頭跨接搭鐵，引擎 運(yùn)轉(zhuǎn)即會(huì)上升50RPM，表示怠速控制閥動(dòng)作正常。 1988年以後，5號(hào)腳已沒(méi)有5號(hào)腳的測(cè)試接頭設(shè)計(jì)，只能依據(jù)冷氣開(kāi)關(guān)的動(dòng)作，研 判怠速有無(wú)補(bǔ)償。 點(diǎn)火控制組件（Ignition Control Unit） BENZ（賓士）汽車的點(diǎn)火控制組件，可分為四缸引擎和六缸引擎兩者， 雖然點(diǎn)火 模組的型式不同，其連接之測(cè)試接頭，仍以統(tǒng)一方式組合。 （一）四缸引擎點(diǎn)火控制組件 采用車種： 190、190E/TE、200、200T、230E/CE/TE、250T、280E/CE/TE、 280SL/SLC、280S/SE/SEL、280SL、380SE/SEL/SEC、380SL/SLC、500SL/SLC、 500SE/SEL/SEC 現(xiàn)今四缸引擎車種采用之點(diǎn)火控制組件，屬於較早期的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火模組的 線路如下：四缸引擎點(diǎn)火控制組件
（二）、六缸和八缸引擎點(diǎn)火控制組件 采用車種： 190E 2.3L-16、260E、300、420、500車系 六缸和八缸引擎采用的點(diǎn)火模組，增加水溫感知器、節(jié)汽門怠速開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣溫 度感知器和辛烷值電阻塞等線路，其電路接線如下： 六缸和八缸引擎點(diǎn)火模組
CIS－E（KE）－節(jié)氣門全開(kāi)微動(dòng)研關(guān)與節(jié)氣門開(kāi)關(guān) ■原理：1、節(jié)氣門微動(dòng)開(kāi)關(guān)是由引擎電腦輸出一個(gè)偵測(cè)電源，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)閉時(shí)，該 線路直接搭鐵。 2、當(dāng)引擎加速到2000～2500 RPM 后放回油門，主電腦接收到微動(dòng)關(guān)信號(hào) 時(shí)，會(huì)將分油盤差壓電磁閥控制到－60mA 使供油減少，當(dāng)引擎降回到900 RPM時(shí)再回到正常供油控制。 ■測(cè)試：1、利用百分比（％）表，測(cè)量圓型9孔診斷座中3�？谆蜷L(zhǎng)型診斷座中3＃孔。 2、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-on時(shí)，應(yīng)指示奪分比在70％。 3、按下流量板時(shí)應(yīng)為10％。 4、節(jié)氣門打醋時(shí)應(yīng)為10％。 5、節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)應(yīng)為20％。 電子控制節(jié)氣門馬達(dá) -- DK馬達(dá) ■原理：1、怠速控制依據(jù)引擎轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)，水溫信號(hào)，車速信號(hào)，檔位信號(hào)，及冷氣 壓縮機(jī)作用信號(hào)。 2、引擎基本怠速之修正如右上圖，由節(jié)氣門馬達(dá)來(lái)控制。 3、引擎依水溫的變化來(lái)修正冷車補(bǔ)償補(bǔ)償?shù)∷僦刂啤?/FONT> ■控制：
■采髟電子控制節(jié)氣門馬達(dá)車系怠速接點(diǎn)開(kāi)關(guān)。 1、當(dāng)節(jié)氣讓全關(guān)時(shí)形狀 信號(hào)為開(kāi)路或20KΩ以豐。 2、當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)開(kāi)關(guān)信號(hào)為900～1100歐姆。 熱線式質(zhì)量流量傳感器 -- LH/HFM ■原理：1、LH/HFM 敢流量計(jì)依據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量會(huì)改變傳感器的，溫度而偵測(cè)變 化“RS”電阻值，作為控制依據(jù)，通�！癛S傳感器”可耐到160℃ （320°F）的高溫。 2、奔馳車系空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)組在2.6伏特（怠速）到8伏特 （全負(fù)荷）。 ■原理：☆KE噴射引擎空氣流量計(jì)，裝于分油盤下方，當(dāng)流量板被空氣推動(dòng)時(shí)， 流量電位計(jì)輸出電壓變化信號(hào)。 ■測(cè)試：（1）、1＃，2＃腳間電阻為3.6～4.4KΩ流量板全關(guān)時(shí)。 （2）、2＃、3＃腳間電阻為1歐姆以下在流量板全關(guān)時(shí)。
進(jìn)氣溫度傳感器－ACT ■原理：1、進(jìn)氣溫度用來(lái)偵測(cè)空氣溫度作為空氣密度之修正供油及點(diǎn)火參考信號(hào)。 2、奔馳各車系所采用的進(jìn)氣溫度規(guī)格均相同，如古表： ◎進(jìn)氣溫度規(guī)格值
■誤差值±5％以內(nèi) 3、進(jìn)氣溫度值會(huì)修正引擎點(diǎn)火正時(shí)延遲，因此如果引擎加速無(wú)力等現(xiàn)象應(yīng)考慮檢查 ACT。
進(jìn)氣壓力傳感器 --- MAP ■原理：1、進(jìn)氣壓力傳感器偵測(cè)引擎負(fù)荷及進(jìn)氣壓力變化，作為點(diǎn)火正進(jìn)及供 油系統(tǒng)修正參考。 2、進(jìn)氣壓力傳感器工作電源為54伏特，修正信號(hào)如下： ◎ 當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)在450 RPM 以下時(shí)點(diǎn)火時(shí)是預(yù)設(shè)固定值，當(dāng)超過(guò)460 RPM 以上時(shí)， 點(diǎn)火正時(shí)即會(huì)開(kāi)始交由點(diǎn)火電腦依據(jù)負(fù)荷信號(hào)來(lái)修正。 3、由于MAP 信號(hào)是在點(diǎn)火控制模組內(nèi)，無(wú)法側(cè)得電壓值，但可利用正時(shí) 燈及真空槍，來(lái)測(cè)試 MAP 的控制功能： ① 發(fā)動(dòng)引擎產(chǎn)接上正時(shí)燈，觀查正時(shí)度數(shù)。 ② 拔掉點(diǎn)火模 上真空管看看點(diǎn)火正時(shí)是否改變，正常應(yīng)變化，并依據(jù) 點(diǎn)火正標(biāo)示牌規(guī)格進(jìn)行直接真空管及沒(méi)接真空管時(shí)之正進(jìn)應(yīng)附合規(guī)格 爆震傳感器 -- Knock ■ 原理：當(dāng)引擎達(dá)正常工作91℃以上進(jìn)，若爆震傳感器每次偵測(cè)到引擎發(fā)生爆震 即會(huì)將點(diǎn)火正時(shí)延遲3℃，而最多可延遲12°。 ■ 分析：當(dāng)實(shí)際引擎未達(dá)工作溫度，而引擎欲偵測(cè)到故障碼為爆震傳感器信號(hào)不 良時(shí)，應(yīng)從水溫傳感器線路及信號(hào)，進(jìn)行檢測(cè)。 凸輪軸位置傳感器 --CMP ■原理：凸輪軸信號(hào)接供給點(diǎn)火模級(jí)作為點(diǎn)火提前修正參考信號(hào)及 供油修正信號(hào) 并作為各電腦之間資料傳輸“CAN”信號(hào)的基準(zhǔn)參考點(diǎn)。 ■規(guī)格：凸輪軸傳感器的電阻值 為900～1000歐姆。 曲軸位置傳感器 -- CKP ■原理:1、奔馳采用的曲軸傳感器為磁電式,線圈電阻為680～1300歐姆。 2、四缸引擎每轉(zhuǎn)一圈曲軸傳感器輸出2個(gè)脈沖信號(hào)六缸及12缸引擎輸出3 個(gè)脈沖信號(hào)（12缸引擎有2個(gè)曲軸傳感器），作 引擎輸出4個(gè)脈沖信號(hào)。 3、曲軸傳感器會(huì)輸出1.5伏特以上AC電壓到點(diǎn)火模級(jí)電腦或引擎電腦觸發(fā) 點(diǎn)火系統(tǒng)及同咀動(dòng)作信號(hào),當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)在1200 RPM 時(shí),應(yīng)可輸出交流電 壓3伏特以上. CLS-E -- KE燃料噴射系統(tǒng)測(cè)試 （一）、油壓測(cè)試： ■ 原理： 1、KE噴射系統(tǒng)利用差壓電磁閥調(diào)整下油室油壓來(lái)改變噴油量。 2、KE系統(tǒng)當(dāng)汽油泵浦供油壓力正常，但供油量不足時(shí)會(huì)造成冷車起動(dòng)后達(dá)工作測(cè)試 即無(wú)法 再發(fā)動(dòng)必須等待10分鐘以上才能再發(fā)動(dòng)，同時(shí)拆下火星塞 時(shí)并沒(méi)有油污。 ■ 測(cè)試：1、拆開(kāi)分油盤下有一個(gè)油壓測(cè)試螺帽并接上油壓表，為量取一 室油壓。 2、拆開(kāi)冷車噴油咀油管接上油太表為主油壓（泵浦供油壓力）。 3、拆開(kāi)分油盤上有一個(gè)油壓測(cè)試螺帽并接上油壓表為上油室油壓。 （柱塞調(diào)節(jié)壓力）。 （二）、分油盤差壓電磁閥測(cè)試： ■原理：1、差壓電磁閥是由引擎主電腦輸出12伏特電源以控制電流大小來(lái)調(diào)整分 油盤下油室油壓使得上、下油室產(chǎn)生油壓差修正供油量。 2、電腦控制差壓電磁閥的電流呆由－50mA到150mA，可外古油室達(dá)到壓力 差在0 bar～1.6bar (0～24PSI），為增油。 ■ 測(cè)試：1、串連一個(gè)mA表到差壓電磁閥。 2、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KKey-on時(shí)應(yīng)有＋20mA。 3、發(fā)動(dòng)引擎使達(dá)正常工作溫度應(yīng)在0±3mA，如果不在此規(guī)格則可能02 傳感器不良， 4、差壓電磁閥線圈電阻為19.5±1歐姆. 5、利用模擬電阻來(lái)測(cè)試差壓電磁閥控制功能。
KE噴射系統(tǒng)噴油咀測(cè)試： ■原理：1、KE系統(tǒng)的噴油咀工作油壓為3.2～4.3bar(3.52～4.73kg/cm2)(36～62psi) 2、噴油咀噴油靠供油壓力來(lái)作用及進(jìn)氣歧管內(nèi)吸力。 ■噴油咀測(cè)試： ■噴油咀開(kāi)啟壓力測(cè)試：以每分鐘30次速度壓測(cè)試器搖臂，正常開(kāi)啟壓力為3.2～4.3 bar. ■噴油咀滴油測(cè)試： 將油壓提升到3bar(44psi)然后將測(cè)試器切油閥開(kāi)閉，保持5秒以上油壓不可降 低0.3bar(7psi)以上。 ■噴油咀霧化測(cè)試： 以每分鐘120次速度，動(dòng)作測(cè)試器搖臂，正常噴油咀應(yīng)以55°夾角噴射霧化。 |
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