1.故障現(xiàn)象：

        寶馬740轎車裝備直列強(qiáng)缸發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經(jīng)過調(diào)整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。

　　故障原因：發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒不充分，這一現(xiàn)象是由許多方面的原因造成的。發(fā)動機(jī)正常工作時混合氣充分燃燒，產(chǎn)生大量的  
熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發(fā)動機(jī)工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及各種微粒，并呈黑色，急加速時更為明顯。

　　故障檢查與排除：在上述情況下，應(yīng)先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異�，F(xiàn)象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應(yīng)大于1.2×10Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應(yīng)檢查缸墊、氣門、活塞環(huán)，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。

　　發(fā)動機(jī)空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應(yīng)維持理論水平。氧傳感器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內(nèi)修正噴油量，形成噴油的閉環(huán)控制。一般應(yīng)檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態(tài)，這時應(yīng)加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應(yīng)在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它后端的進(jìn)氣歧管存在漏氣(如進(jìn)氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發(fā)動機(jī)工作嚴(yán)重不正常，ECF也決定著噴油量，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作溫度較低時，應(yīng)增加噴油量，隨溫度升高，應(yīng)減少噴油量，如果發(fā)動機(jī)溫度已經(jīng)正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發(fā)動機(jī)工作不正常

2.故障現(xiàn)象 
          寶馬316型轎車發(fā)動機(jī)為164E1型。有時不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r／min間跳動；進(jìn)入擋位或打開空調(diào)時怠速在1500—1800r／min間跳動，有時非常不穩(wěn)定。


檢查與修理
1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動機(jī)電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r／min時2．33—2．47V，電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而相應(yīng)變化，加速到2500r／min時，電壓為2．7V，均正常。


2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。


3．測量發(fā)動機(jī)電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節(jié)氣位置傳感器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負(fù)荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關(guān)時為1．25—4．98V，無中斷現(xiàn)象，均為正常。

4．測量怠速控制閥波形，在正常轉(zhuǎn)速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。


5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。