故障診斷：檢查散熱器內(nèi)的冷卻液足夠．發(fā)動(dòng)機(jī)前部的耦合器風(fēng)扇外觀良好。試車，發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)啟空調(diào)．空調(diào)壓縮機(jī)吸合．而冷凝器前方的電子風(fēng)扇沒(méi)有隨之運(yùn)轉(zhuǎn)。原地加速幾分鐘再恢復(fù)至怠速工況，電子風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)．水溫表指示則一直保持在正常區(qū)域；關(guān)閉空調(diào)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘后，觀察水溫表指針開(kāi)始偏向高溫區(qū)域，在此期間，電子風(fēng)扇也有運(yùn)轉(zhuǎn)跡象，但沒(méi)有持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，感覺(jué)風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)缺少一個(gè)擋位，于是決定檢修工作從電子風(fēng)扇的控制線路入手。該車發(fā)動(dòng)機(jī)已配置了耦合器風(fēng)扇，那么冷凝器前方的電子風(fēng)扇應(yīng)該是起輔助散熱作用的。通常，輔助風(fēng)扇的設(shè)計(jì)，是用于空調(diào)開(kāi)啟及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，才開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)．寶馬車系的設(shè)計(jì)也應(yīng)遵循這一原理。
   

     關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再打開(kāi)．拔下散熱器右側(cè)方的3針?biāo)疁貍鞲衅鞑孱^，用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，其中的兩個(gè)針腳有12V電壓，另外一根為搭鐵線。用一試燈將兩個(gè)有電壓的端腳逐一
搭鐵試驗(yàn)．發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)端腳搭鐵后電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)．另一個(gè)端腳搭鐵后電子風(fēng)扇卻無(wú)任何反應(yīng)，由此證明電子風(fēng)扇確實(shí)缺少一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)擋位。檢查電子風(fēng)扇狀況，從保險(xiǎn)杠的前部
看過(guò)去．發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇外部的與擋位電阻相連的電線有脫焊的跡象，估計(jì)這是故障原因所在。拆下電子風(fēng)扇總成，可看到風(fēng)扇電機(jī)的外部線路串聯(lián)了兩個(gè)擋位電阻．測(cè)量的結(jié)果，其中有一個(gè)電阻的接線端已斷路。由于擋位電阻與電子風(fēng)扇是一個(gè)總成，只好購(gòu)買了一件二手電阻，更換后故障徹底排除。
   

     故障總結(jié)：該車的底盤配置為E39系列．其電子輔助風(fēng)扇的控制原理，與我們所理解的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式比較相似。為了對(duì)系統(tǒng)有更全面的了解．使用寶馬原廠診斷儀GTl．查詢相關(guān)資料信息。由于GTl在調(diào)取文件資料前，必須先進(jìn)入自診斷主菜單。經(jīng)快速掃描后，再點(diǎn)擊“功能選擇”按鈕，然后選擇和點(diǎn)擊“車身”一“普通電氣系統(tǒng)”→“冷暖和空調(diào)系統(tǒng)”一“輔助風(fēng)扇”，最后點(diǎn)擊“文件”按鈕，GTl將顯示輔助風(fēng)扇的電路圖、工作原理、插頭針腳及元件位置圖等資料信息。查閱電路圖．可看到輔助風(fēng)扇共有三個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)擋位．它是通過(guò)將蓄電池電壓施加在兩個(gè)串聯(lián)擋位電阻的三個(gè)端腳上實(shí)現(xiàn)的。具體的線路控制方式如
下：
   

     1擋：由1擋繼電器提供工作電源．經(jīng)兩個(gè)擋位電阻串聯(lián)電路至風(fēng)扇電機(jī)。1擋繼電器為四腳常開(kāi)型，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙右后方電控箱內(nèi)。繼電器的線圈搭鐵端腳由空調(diào)控制模塊的18針腳和水溫開(kāi)關(guān)傳感器共同進(jìn)行控制。水溫傳感器為3針雙溫度開(kāi)關(guān)型，位于散熱器右側(cè)方．其內(nèi)部的兩個(gè)溫控開(kāi)關(guān)，閉合溫度分別設(shè)定在91。C與1 04。C，當(dāng)水溫達(dá)到91℃，1擋繼電器吸合，輔助風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
   

     2擋：由2擋繼電器提供工作電源，經(jīng)一個(gè)擋位電阻電路至風(fēng)扇電機(jī)。2擋繼電器亦為四腳常開(kāi)型，位于前乘客側(cè)手套箱后部的繼電器座上。該繼電器由空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)傳感器單獨(dú)進(jìn)行控制，空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)傳感器位于干燥罐上．為4針兩組開(kāi)關(guān)的形式，其中的1、4針腳接低壓開(kāi)關(guān)，用于接合空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線路：傳感器的2、3針腳接高壓開(kāi)關(guān)，當(dāng)壓力超過(guò)1750Pa．高壓開(kāi)關(guān)閉合，2擋繼電器的線圈便是經(jīng)此高壓開(kāi)關(guān)搭鐵后吸合．輔助風(fēng)扇開(kāi)始中速運(yùn)轉(zhuǎn)。
   

     3擋：由3擋繼電器所提供的工作電源，直接至風(fēng)扇的電機(jī)。該繼電器的形式及安裝位置，與1擋繼電器相同，其線圈端腳則經(jīng)水溫開(kāi)關(guān)傳感器單獨(dú)進(jìn)行控制。當(dāng)水溫達(dá)到104℃．繼電器吸合，輔助風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。   
   

     由此可知，本例故障只是最后一個(gè)擋位電阻的線蹦開(kāi)，2擋和3擋的輔助風(fēng)扇散熱功能依然存在。當(dāng)車輛在行駛時(shí)，由于耦合器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)和風(fēng)速的散熱作用，水溫升高的癥狀體現(xiàn)不出來(lái)當(dāng)車輛原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于耦合器月扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)．整個(gè)系統(tǒng)的散熱效率趨于不足．水溫便逐漸升高，超過(guò)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。這個(gè)問(wèn)題．也是寶馬E39車系的常見(jiàn)故障類型之一。