汽車電腦編程的改裝方法介紹
互聯(lián)網(wǎng) 高624746947 汽車保養(yǎng)維修 2007-11-05
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汽車ECU改裝最簡(jiǎn)單的是采用轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存程序芯片方式，更換不同編程的芯片時(shí)，只要把ECU的背板拆開(kāi)，拔掉原來(lái)的芯片再換上新的芯片便完事了，由于一些舊款的E-ROM芯片僅可寫(xiě)入程序一次，因此每次修改程序后都須用刻錄機(jī)把程序刻入空白芯片來(lái)替換出原來(lái)的芯片。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復(fù)讀寫(xiě)的Flash-Rom (快閃記憶)芯片，在修改程序時(shí)不用更換空白芯片便可直接加載，較E-Rom方便多了。 但不論是哪種形式的芯片，原廠和芯片改裝商設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)加入保護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)防止被譯碼和盜拷，因此在改裝時(shí)，芯片改裝經(jīng)銷商先要把每臺(tái)車的數(shù)據(jù)上傳到芯片改裝商去認(rèn)證車身號(hào)碼、ECU編號(hào)、年份/規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相關(guān)的程序才下傳到經(jīng)銷商的電腦，技師再用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)寫(xiě)入空白芯片或經(jīng)原來(lái)用作連接原廠檢測(cè)電腦的插口，把ECU內(nèi)的Flash-Rom芯片程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會(huì)給予車迷任何的調(diào)整空間，但好處是省心省時(shí)，十分適合一些沒(méi)有或只是輕度改動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(包括進(jìn)排氣系統(tǒng))的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時(shí)都只是盯著硬件上的搭配，好像換上某名牌ECU后車子便會(huì)有立竿見(jiàn)影的動(dòng)力性能提升，這實(shí)是改裝上的一大誤區(qū)。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實(shí)際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測(cè)試設(shè)備(如專業(yè)用的空燃比表、測(cè)功機(jī)等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊“生死時(shí)速”，一邊憑感覺(jué)去調(diào)校供油量和點(diǎn)火正時(shí)，這不但危險(xiǎn)而且也不科學(xué)，調(diào)出來(lái)的效果可能比原來(lái)還要差(當(dāng)然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場(chǎng)上，你�？吹焦こ處煬F(xiàn)場(chǎng)用手提電腦調(diào)校程序，這是在原有改裝程序上根據(jù)天氣、賽道情況的程序細(xì)微調(diào)整，但不會(huì)偏離原改裝程序太多。 事實(shí)上改裝ECU的最大成本并不在硬件而是在軟件，要開(kāi)發(fā)一套完全根據(jù)個(gè)別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術(shù)人員在測(cè)功機(jī)上工作一整天甚至是更長(zhǎng)時(shí)間。說(shuō)到底，如果調(diào)校技術(shù)不過(guò)硬，或是專業(yè)設(shè)備不足，應(yīng)采用一些著名品牌的芯片或沿用外掛式附加電腦的隨機(jī)程序，這些可能并不是最理想的ECU改裝，但絕對(duì)是最保險(xiǎn)和最合乎成本效益的方法。 說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)：：改裝ECU實(shí)際上就是給ECU的優(yōu)化升級(jí),改寫(xiě)ECU內(nèi)的參數(shù), 汽車要適應(yīng)各種天氣、路況、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時(shí)它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過(guò)嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的最佳妥協(xié)。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員必須把某些行車情況下(如在等速行車時(shí))的AFR調(diào)得稀一點(diǎn)(即油少氣多)來(lái)減低油耗，以便通過(guò)一些國(guó)家的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而在其它的時(shí)間里原廠ECU的AFR大都會(huì)設(shè)定在1:14.7，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能發(fā)出最大動(dòng)力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性 (不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油)，原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油(發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的)，也就是說(shuō)你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達(dá)15%)，換擋更平順！許多原廠無(wú)法解決的問(wèn)題如：怠速過(guò)低易熄火、變速箱換檔震動(dòng)的問(wèn)題都可以解決！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥協(xié)，最佳的方法是按個(gè)別駕駛者的要求升級(jí)ECU程序參數(shù)：加快ECU更精準(zhǔn)的計(jì)算和運(yùn)算速度，但因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)水平的關(guān)系，有些車迷會(huì)退而求其次地為愛(ài)車裝上一些俗稱“二次進(jìn)氣”或“燃油追加”等配件來(lái)增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣量，這些配件其實(shí)都是以繞過(guò)原裝傳感器或改變傳感器電壓的方式來(lái)“欺騙”ECU，使其在不知情下改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比值，令發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下有所改善。但這種不全面的改裝方式會(huì)帶來(lái)其它副作用甚至可能產(chǎn)生安全問(wèn)題。令發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情形(工況)下的動(dòng)力表現(xiàn)有所改善。還有一些節(jié)油產(chǎn)品像節(jié)油貼、節(jié)油器等也都是夸大其詞，最大的節(jié)油效果也不過(guò)3%。如果想從根本進(jìn)行動(dòng)力提升則要去專業(yè)的改裝廠進(jìn)行改裝ECU。ECU升級(jí)后只會(huì)提高引擎的燃燒效率，因此對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，甚至新車在磨合期均可改裝。 來(lái)自中國(guó)汽車動(dòng)力改裝網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 |
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