1、汽車的操作
（1）正確起動。
汽車起動時，進入氣缸的混合氣濃度很高，此時氣缸內(nèi)的溫度相對較低，混合氣不可能完全燃燒，尾氣中CO和HC含量很大，如果此時點火系、起動系有故障，就會造成進入氣缸內(nèi)的混合氣根本沒有完全燃燒而直接排入大氣造成污染。因此，駕駛員在起動時應(yīng)保持點火系、起動系性能良好，同時保持最佳的節(jié)氣門開度，節(jié)氣門過小或過大都會造成排氣中的CO和HC量增加。
（2）減少怠速運行時間。
汽車起動時應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到50℃～60℃，儀表指示正常后才能起步。怠速能保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速圓滑過渡到中等載荷。運轉(zhuǎn)平穩(wěn)能使汽車在臨時停車、倒車、調(diào)頭時減少發(fā)動機因熄火而多加的空油及有毒廢氣的排放。但是，怠速時間不宜過長，因為怠速時，混合氣較濃，真空度小，燃燒不充分，CO和HC排放量必然增加。
（3）少用強制怠速。汽車在急轉(zhuǎn)彎、道路狹窄、車流密度大、交匯多的路面上行駛，發(fā)動機常處于強制怠速工況(化油器節(jié)氣門閉合到怠速位置，而發(fā)動機在慣性或底盤的帶動下，以高于正常怠速2倍～6倍的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn))，此時，汽油從怠速油道吸入氣缸并排入大氣，造成大量有毒廢氣排出。汽車整個行程中，這種工況約占30％左右。
（4）盡量減少制動次數(shù)。制動時，汽車強制減速，行駛阻力大，而且進入氣缸內(nèi)的大量混合氣不可能完全燃燒，產(chǎn)生大量有毒廢氣。
（5）加速踏板的正確使用。加速踏板直接控制進入氣缸中的混合氣的濃度，對排污影響非常大。對化油器式發(fā)動機，在急踩加速踏板時，機械加濃裝置起作用，化油器供給氣缸極濃的混合氣，而此時不可能完全燃燒，排污量急劇增大，附在進氣管內(nèi)壁上的油膜及怠速油道中的汽油就會蒸發(fā)，隨混合氣進入氣缸，使混合氣變濃。同時，由于氣門重疊角的存在，可能引起廢氣倒流入氣缸，使燃燒條件惡化，導(dǎo)致尾氣中有害物質(zhì)增加，所以駕駛員開車時應(yīng)平穩(wěn)運用油門，不宜急踩或急松油門。
（6）合理選擇車速。理論分析和實驗表明，加速或減速時HC、CO的排放量都會增加。加速時燃燒室處于高溫狀態(tài)，曲軸的轉(zhuǎn)速提高，加強了混合氣體在氣缸中的流動，加大了火焰的傳播速度，同時減少了熱損失，使得NOX的生成速度有所增大。只有在中等轉(zhuǎn)速行駛時各種有害物質(zhì)排放相對減少。駕駛員應(yīng)盡量保持中等轉(zhuǎn)速行駛，不要頻繁變換車速，少用強制怠速，不允許拖檔行駛。
2  汽車的正確使用
（1）嚴(yán)禁超載行駛。汽車超載行駛時，為了加大發(fā)動機的功率，必須增大燃油的供給量，進入氣缸中的混合氣極濃，這些混合氣不可能在短時間內(nèi)完全燃燒，必然會產(chǎn)生大量有毒氣體。
（2）合理選擇燃油和潤滑油。燃油質(zhì)量對汽車污染物排放的影響很大，質(zhì)量較高的燃油可以保證發(fā)動機有效正常地運轉(zhuǎn)，排出少量的污染物，同時能保證尾氣凈化裝置的正常使用，并保證其效果的實現(xiàn)。隨著對汽車排放控制水平的提高，對燃油質(zhì)量的要求也越來越高。因此，我們要合理選擇燃油。此外應(yīng)以公交車和出租車為重點，積極推廣雙燃料汽車和單一燃料燃?xì)馄�車，增�?a href=http://www.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei218.html target=_blank>電動車的排放也有較大的影響，高質(zhì)量的潤滑油其黏度符合季節(jié)要求，可以保證各機件的潤滑，減少機件的磨損，從而減小汽車行駛時的阻力，達(dá)到節(jié)油降污的目的。
（3）燃油清潔劑的正確使用。汽車采用高質(zhì)量的燃油清潔劑，可以對油路、進氣閥、燃燒室進行徹底清洗，消除供油系統(tǒng)、化油器、噴油器、進氣閥和燃燒室存在的膠質(zhì)、積炭、油泥等沉積物，從而改善由它們引起的供油不暢、空燃比失調(diào)、燃燒不完全、油耗高、發(fā)動機功率降低、尾氣排放中有害物質(zhì)(CO、HC、NOx)增加的狀況。