故障現(xiàn)象：本田雅閣（ACCORD）轎車，F(xiàn)22B1型直列4缸橫置、2.2L多點噴發(fā)動機。因發(fā)動機進水，大修發(fā)動機后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、開空調(diào)不提速、發(fā)動機動力不足、油門加速無效、車身前后竄動等現(xiàn)象。

    故障檢查與排除：故障燈常亮，但調(diào)碼時無故障碼輸出。根據(jù)汽車進水情況，首先考慮到是否電腦也進水，從前右側(cè)地板下取電腦時，發(fā)現(xiàn)地板有水，拆下電腦用吹風(fēng)機加熱吹風(fēng)半小時后，裝車試驗故障依舊。又長距離試車幾十公里后，發(fā)動機溫度已升高，再調(diào)故障碼，仍無輸出。

    于是人為制造一個故障碼進行試驗，把進氣歧管壓力傳感器的線束拆下，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，再調(diào)故障碼為“3”，再將故障碼消掉（拔下保險絲盒中的“BACK-UP”保險絲10s。之后，再插好）。再重新起動發(fā)動機，行車一段后，再調(diào)取故障碼輸出為“10”及“14”號碼，內(nèi)容是進氣溫度傳感器和怠速閥故障。當(dāng)檢查這兩個零件時，發(fā)現(xiàn)這兩個零件的線束插頭互相顛倒錯插了。將兩插頭重新插上，怠速平穩(wěn)，開空調(diào)有提速，行車有力，但故障燈仍不滅。

    再檢查進氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒壞，以2kΩ電阻代替試驗，故障燈滅。更換新的空氣溫度傳感器，故障全部排除。

    故障分析：因錯裝傳感器插頭，造成人為故障。怠速閥的電阻只有十幾歐姆，空氣溫度傳感器在20℃左右時其電阻值在幾千歐姆，空氣溫度傳感器的線束誤插到怠速閥上，電腦誤認(rèn)為氣溫甚高，因此將噴油量減少，造成混合氣過稀，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機動力不足。而怠速閥的線束，誤插到進氣溫度傳感器后，12V電源將其燒壞（進氣溫度傳感器電源只有5V）。怠速閥無電源驅(qū)動，因此開空調(diào)不提速。F22B2、B3、B4、B5這四種發(fā)動機元件位置與F22B1發(fā)動機元件位置幾乎一樣，主要區(qū)別是前四種發(fā)動機沒有“電子負載整流器”和“空燃比控制電磁閥”。

    大宇轎車發(fā)動機經(jīng)常突然熄火

    故障現(xiàn)象：大宇轎車，4缸2.0L電噴發(fā)動機。該車經(jīng)常突然熄火，不易起動。一次強烈顛簸后熄火，再無法起動。

    故障檢查與排除：該車發(fā)動機故障燈不亮，檢測無故障碼。啟動機工作正常，但不著車。檢測系統(tǒng)油壓正常，檢查高壓線有微弱火，明顯高壓火弱。測試點火線圈正極有12.2V電壓，起動車時為11.8V左右，電壓正常。初步判斷可能是點火線圈不良。

    拆下測試點火線圈的初、次級線圈，電阻符合正常阻值。測試初、次級線圈與搭鐵間絕緣也正常。為了檢查故障原因，裝了一個新點火線圈。試車仍然無法起動。進一步判斷是點火模塊有問題。

    更換一個新點火模塊，故障依舊。仔細分析點火系統(tǒng)的各種因素，所查各要素都正常。

    由于啟動機工作正常，原以為發(fā)動機搭鐵正常，因此未檢測發(fā)動機搭鐵情況。用萬用表測試發(fā)動機氣門室蓋與電瓶負極間電阻時，發(fā)現(xiàn)接觸不良。

    用一跨接線連接發(fā)動機機體和電瓶負極，發(fā)動汽車，立即著車且怠速運行平穩(wěn)，加油時發(fā)動機提速有力。拿開跨接線，啟動機又無法起動�，F(xiàn)象證明故障原因是發(fā)動機氣門室蓋搭鐵線接觸不良造成的。該車發(fā)動機搭鐵線位置一端連在右前輪減震彈簧的頂部固定螺絲上，另一端接在發(fā)動機機體的氣門室蓋的右端。仔細檢查搭鐵線，發(fā)現(xiàn)兩端部都有生銹的痕跡，尤其是在右前輪減震彈簧的頂部固定螺絲上的一端，由于生銹而接觸不良。

    將搭鐵線兩端處理好后，重新緊固，路試加速有力，急加速迅速，發(fā)動機再沒有熄火，故障排除。

    維修提示：由于搭鐵不良，經(jīng)常引起許多莫名其妙的故障，在分析故障時，往往使人不易找到原因。因此，經(jīng)常檢查保養(yǎng)各個搭鐵線接觸情況，是防止汽車發(fā)生故障的重要措施。在檢查一些疑難故障時，應(yīng)首先檢查搭鐵線的接觸是否良好，以免多走彎路。