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一輛奔馳S320 轎車，該車裝有直列六缸、雙缸同時(shí)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年12月08

接車后首先用故障檢測儀讀取故障代碼，為21（氧傳感器故障）。更換氧傳感器后清除故障代碼，但故障現(xiàn)象依舊。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，急加速時(shí)還會(huì)出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。怠速時(shí)用真空表檢測進(jìn)氣歧管真空度，真空表指針指示在45 kPa-68 kPa ，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也較大。根據(jù)上述現(xiàn)象分析認(rèn)為:發(fā)動(dòng)機(jī)可能有個(gè)別氣缸工作不良或不工作。逐一斷缸試驗(yàn)，當(dāng)斷3 、4 缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)沒有發(fā)生任何變化，證明3 、4 缸工作不良。拆下兩缸的火花塞進(jìn)行檢查，沒發(fā)現(xiàn)不良之處，隨后把1 、6 缸的點(diǎn)火線圈與3 、4 缸的點(diǎn)火線圈對(duì)換后試驗(yàn)， 1 、6 缸工作仍然良好，表明故障在3 、4 缸點(diǎn)火線圈一次側(cè)線路上。用萬用表電阻擋檢測3 、4 缸點(diǎn)火線圈一次側(cè)線路的狀態(tài)，呈短路狀態(tài)。檢查表明該線路中有一段已受高溫影響而老化，兩線芯已有多處接觸在一起。更換這段線路后，故障排除。

后又把換下來的氧傳感器清潔后重新安裝到車上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作仍然良好，且也無故障代碼出現(xiàn)，表明氧傳感器本身并無故障，而是由于3 、4 缸內(nèi)未被點(diǎn)燃的混合氣在排出氣缸外后又被高溫氣體點(diǎn)燃，這樣，排氣管內(nèi)氣體的不正常燃燒，導(dǎo)致氧傳感器出現(xiàn)暫時(shí)性的故障和排氣管放炮。另外， 3、4 缸工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作氣缸數(shù)減少，導(dǎo)致進(jìn)氣岐營真空度降低，從而影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、加速、高速時(shí)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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