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當(dāng)前位置：汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 福特福克斯行駛時(shí)有異響

福特�？怂剐旭倳r(shí)有異響

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年11月26

一輛行駛里程約41000km的 10款福特福克斯1.8 L手動(dòng)擋轎車。車主反映：該車行駛在顛簸嚴(yán)重的路面和減速帶時(shí)，轎車前面部位會(huì)出現(xiàn)清脆的“嘀嗒”一聲異響，而且響聲比較明顯，但正常行駛時(shí)沒(méi)有任何響聲。

根據(jù)客戶的描述與客戶一起進(jìn)行路試，在路試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)客戶所描述的異響聲發(fā)出部位在右前輪。針對(duì)異響聲音發(fā)出的部位和異響性質(zhì)進(jìn)行以下分析：一是根據(jù)發(fā)出的異響聲判斷，可能是零部件的松動(dòng)或金屬的撞擊聲；二是根據(jù)異響聲發(fā)出的頻率判斷，該車在上述路面行駛時(shí)，只有向下顛時(shí)才會(huì)有，而且聲音比較清脆明顯；三是根據(jù)發(fā)出異響聲的部位判斷，應(yīng)該為右前輪懸架系統(tǒng)部位某個(gè)零部件向下緩沖運(yùn)行所產(chǎn)生的金屬撞擊。綜合以上分析，于是將故障發(fā)生的部位與原因鎖定在右前輪懸架系統(tǒng)部位零件的固定螺栓有輕微松動(dòng)和輕微磨損產(chǎn)生的微量間隙上。

回廠后將該車用舉升機(jī)舉起，按照汽車故障維修與排除的原則，由簡(jiǎn)到繁進(jìn)行了一系列檢查。

首先，針對(duì)右前輪懸架系統(tǒng)各連接部位元件（副車架、下托臂、減振器、穩(wěn)定桿小連接桿）固定螺栓進(jìn)行檢查，將可能引發(fā)這種異響故障的各固定螺栓進(jìn)行重新緊固，結(jié)果各螺栓固定力矩均符合原廠維修技術(shù)參數(shù)規(guī)定，并未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，因此排除了右前輪懸架系統(tǒng)部位各零件因松動(dòng)而造成上述異響的可能。于是進(jìn)一步將故障范圍縮小在下托臂球頭與膠套，穩(wěn)定桿的小連接桿球頭磨損，及右前輪減振器的頂膠軸承座、減振器本身的損壞上，于是又進(jìn)行了逐一檢查。

接著用撬棒撬動(dòng)穩(wěn)定桿小連接桿球頭和下托臂球頭及膠套檢查，未發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定桿小連接桿球頭、下托臂球頭及膠套有明顯的晃動(dòng)間隙，于是將故障點(diǎn)鎖定在右前輪減振器故障。

為了進(jìn)一步確診右前輪減振器的頂膠軸承座及其減振器本身狀況，拆下右前輪減振器進(jìn)行檢查，檢查減振器的頂膠軸承座，完好無(wú)損，對(duì)減振器的拉桿進(jìn)行拉伸與緩沖力測(cè)試時(shí)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，因此不能肯定是減振器所引發(fā)的故障。難道是因?yàn)闇p振器拉桿下方的減振油壓活塞與減振拉桿之間的固定螺帽松動(dòng)，造成減振器拉桿受車身顛簸時(shí)的慣性向下沖壓時(shí)拉桿撞擊減振油壓活塞時(shí)所產(chǎn)生的響聲？或者是減振器拉桿下部油壓活塞固定螺帽松動(dòng)外移，與減振筒下底部的上平面間隙減小，而產(chǎn)生車身顛簸慣性下壓時(shí)撞擊減振筒底部的聲音？而在做人為下壓試驗(yàn)和緩沖速度試驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有辦法達(dá)到轎車本身在特定的路面行駛時(shí)所承受自身重量和受到顛簸路面的慣性影響，使緩沖速度達(dá)到重而快的要求，導(dǎo)致人工對(duì)減振器試驗(yàn)時(shí)發(fā)出的聲響不明顯。于是還是決定更換右前輪減振器再次進(jìn)行路試。

故障排除更換右前輪減振器后進(jìn)行路試時(shí)，發(fā)現(xiàn)上述異響聲音消失，上述故障徹底排除了。因該減振器要向廠家進(jìn)行零件索賠，因此未能進(jìn)行解剖觀察。

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