一輛行駛里程約19km的雪佛蘭新景程轎車。車主反映：該車輛無法起步，起動時發(fā)動機防盜提示燈亮。

    故障診斷：此車為2010款新景程，與2009款新景程最大的變化有三點：①采用與科魯茲相同的動力總成，1. 8L（2H0）發(fā)動機和GF6自動變速器；②采用新的故障診斷方式和設(shè)備，TECH2 + CANDI模塊；③新增了網(wǎng)關(guān)模塊（GATEWAY）。因為其他各系統(tǒng)（如組合儀表、車身控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機防盜系統(tǒng)等）均沒有大的變化，為了使新的動力總成與2009款車型的其他系統(tǒng)電控模塊及故障診斷儀進行通信，就必須增加網(wǎng)關(guān)模塊，安裝位置在轉(zhuǎn)向盤下面的儀表臺內(nèi)，負責(zé)各系統(tǒng)之間及各系統(tǒng)與故障診斷儀之間信息數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換及傳遞，比如GATEWAY網(wǎng)關(guān)模塊接收來自變速器（TCM）控制模塊和發(fā)動機控制模塊（ECM）的串行數(shù)據(jù)，包括冷卻液溫度信號、機油壓力信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、車速信號、油位信號、檔位信號等。將其轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的模擬量輸出，并在組合儀表和駕駛?cè)诵畔⒅行娘@示。

    新景程的車輛防盜系統(tǒng)（VTD）也叫發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)，它通過禁止發(fā)動機起動來防止車輛被盜，該系統(tǒng)包括如下部件：①安裝在轉(zhuǎn)向柱的防盜控制模塊（附帶天線）；②無線電頻率收發(fā)器（點火鑰匙內(nèi)）；③發(fā)動機控制模塊（ECM）；④車身控制模塊（BCM）。

    防盜控制模塊安裝在轉(zhuǎn)向柱上，天線呈環(huán)狀布置在點火開關(guān)鎖芯周圍。當(dāng)無線電頻率收發(fā)器鑰匙插人點火開關(guān)鎖芯，且點火開關(guān)處于RUN（運行）位置時，無線電頻率收發(fā)器將進人非常有限的天線信號讀取范圍（2～3cm ），保證只有插人點火開關(guān)鎖芯的鑰匙才可以使其無線電頻率收發(fā)器代碼得到檢驗，因而排除了附近其他無線電頻率收發(fā)器鑰匙的干擾。無線電頻率收發(fā)器鑰匙包含1個安全碼（無線電頻率收發(fā)器代碼），該安全碼通過天線傳送到防盜控制模塊。

    防盜控制模塊將代碼發(fā)送到車身控制模塊，車身控制模塊將接收到的代碼與所存儲的無線電頻率收發(fā)器代碼進行比較，如果無線電頻率收發(fā)器代碼被確認，則車身控制模塊中止向發(fā)動機控制模塊輸人速度信號，而允許向發(fā)動機控制模塊傳送頻率代碼。發(fā)動機控制模塊將接收到的頻率代碼與已編程的頻率代碼進行比較，如果信號被確認且與已編程的代碼匹配，則允許起動發(fā)動機。

    當(dāng)防盜控制模塊從無線電頻率收發(fā)器鑰匙接收信號時，它不會確定收發(fā)器鑰匙是否有效，而是由車身控制模塊進行確定，由車身控制模塊執(zhí)行所有確定程序。所以，任何采用短接防盜模塊或任何線束的盜竊企圖都不能成功避開該系統(tǒng)。

    接通點火開關(guān)時沒有感覺到一點兒起動的跡象，并且儀表板上的防盜提示燈一直在閃亮，說明發(fā)動機防盜系統(tǒng)已被激活，可能的故障原因有：①鑰匙內(nèi)的無線電頻率收發(fā)器失效；②防盜控制模塊（附帶天線）損壞；③車身控制模塊BCM電源（熔絲熔斷）、搭鐵不正�；騼�(nèi)部損壞。

    用TECH2 + CANDI查詢BCM內(nèi)存儲1個故障碼：DTC032，接收到防盜模塊錯誤識別碼。用另一把鑰匙也無法起動，因為不可能兩把鑰匙同時失效，所以故障可能原因①可以排除。檢查防盜控制模塊的電源和搭鐵均正常。因為更換防盜控制模塊無需編程，于是與其他車互換防盜控制模塊（附帶天線），但是故障依舊，所以故障可能原因②也被排除。

    檢查車身控制模塊電源及搭鐵正常，殼體上的5A防盜系統(tǒng)熔絲也完好。換上一個新的車身控制模塊（BCM ），打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表板上的防盜故障指示燈不亮了，將原車的BCM裝上就閃亮，故懷疑此車的BCM已損壞。因為車身控制模塊只要安裝到車上并編程鑰匙，就只能用于該車輛而不能用于其他車輛，也就是說車身控制模塊只能和與之配對的ECM配合使用。為了進一步證明和確認上述判斷，將另一輛車的ECM、BCM及鑰匙都換到這個車上，發(fā)動機能正常起動，說明的確是車身控制模塊內(nèi)部的發(fā)動機防盜系統(tǒng)電路損壞了。更車身控制模塊并編程，故障排除。