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帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊警告燈常亮

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月13

行駛里程約14.5萬km的2009款大眾帕薩特領(lǐng)馭1. 8T轎車。車主反映：兩天前發(fā)現(xiàn)儀表上的安全氣囊警告燈常亮。
    接車后：筆者首先起動(dòng)著車，驗(yàn)證車主反映的情況是否真實(shí)，結(jié)果起動(dòng)著車3s后，安全氣囊警告燈一直常亮不滅，說明此車安全氣囊系統(tǒng)確實(shí)有故障，車主反映情況真實(shí)。根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，首先要用V. A. 55053診斷儀進(jìn)行讀碼，然后再根據(jù)故障碼進(jìn)行下一步維修。而此車用診斷儀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，診斷儀卻顯示與安全氣囊系統(tǒng)通信連接失敗，一連嘗試幾次進(jìn)入，結(jié)果都是通信連接失敗。進(jìn)入不了具體系統(tǒng)就無法知道具體故障位置，同時(shí)就無從下手進(jìn)行下一步維修，一時(shí)維修進(jìn)入僵局。認(rèn)真思考后，決定返回主菜單，選擇其他控制系統(tǒng)看能否進(jìn)入成功，結(jié)果也是一樣，全車所有電控系統(tǒng)用診斷儀都無法進(jìn)行通信，問題出在哪里呢？
    經(jīng)過認(rèn)真分析后，仔細(xì)查詢大眾領(lǐng)馭維修資料表明，此車通信采用的是CAN-BUS雙線式總線系統(tǒng)，各個(gè)電控單元之間的信息傳遞以及診斷接口與各個(gè)電控單元之間的信息通信都是通過CAN-BUS總線來完成的，這也就說明此車故障一定是出在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)上。
    首先分析引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的主要原因。
    一般來說，引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：①電源系統(tǒng)引起的故障；②多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；③多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。
    （1）汽車電源系統(tǒng)故障引起的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障
    汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通信IC芯片的電控模塊ECM。電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通信。
    （2）鏈路故障
當(dāng)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通信電路）出現(xiàn)故障時(shí)，如通信電路的短路、斷路以及電路物理性質(zhì)引起的通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。判斷是否為鏈路故障，一般可采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。
    （3）節(jié)點(diǎn)故障
    節(jié)點(diǎn)是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障，它包括軟件故障和硬件故障。軟件故障，即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障一般由于通信芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。
    根據(jù)上述分析結(jié)果進(jìn)行逐項(xiàng)排查，首先檢查汽車供電電源系統(tǒng)，停車時(shí)電源電壓是12.8V，起動(dòng)著車后電源電壓是13. 8V，都在正常范圍。由于要對(duì)汽車鏈路故障進(jìn)行檢查是很煩瑣的工作，再加上此車比較新，電路上也沒有改動(dòng)過，正常情況下是不會(huì)出現(xiàn)問題的，依照先易后難的維修方案，所以把這項(xiàng)檢查放到最后去做。接著進(jìn)行節(jié)點(diǎn)故障排查，逐一斷開車載電控模塊ECM。當(dāng)斷開安全氣囊電腦時(shí)，用V. A. 55053診斷儀就可以進(jìn)入任何一個(gè)車載ECM，說明安全氣囊電腦損壞。更換新的安全氣囊電腦并重新編碼后，故障排除。
    裝有CAN總線多路信息傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車多路信息傳輸是否正常。因?yàn)槿绻嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)有故障，則整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無法傳輸，接收這些信息的電控模塊ECM將無法正常工作，從而為故障診斷帶來困難。由此，下面再介紹一下CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的癥狀及檢查方法。
    1．網(wǎng)絡(luò)故障的癥狀
    一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，相應(yīng)的癥狀就可能會(huì)出現(xiàn)。每種癥狀（單根線斷路除外）都可能引起用戶提出問題。這些癥狀包括：
    ①數(shù)據(jù)總線的兩根導(dǎo)線短路。如果相互短路，將導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效。
    ②導(dǎo)線與搭鐵短路。若與搭鐵短路，診斷儀連接后沒有任何模塊響應(yīng)。
    ③導(dǎo)線與電源短路。在電路與電源短路后，將導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效。
    ④導(dǎo)線斷路。當(dāng)單根導(dǎo)線發(fā)生斷路時(shí)，用戶可以進(jìn)入到DATA LINK DIAGNOSTIC菜單中，并進(jìn)行測(cè)試。
    ⑤所有導(dǎo)線斷路。如果靠近數(shù)據(jù)鏈接插口處的導(dǎo)線發(fā)生斷路，那么在解碼器和網(wǎng)絡(luò)之間將無法通信。然而，在網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)分支上發(fā)生兩根導(dǎo)線都斷路時(shí)，只有斷路導(dǎo)線后面的模塊無法與解碼器進(jìn)行通信。
    ⑥所有導(dǎo)線與地線短路。如果所有導(dǎo)線都與搭鐵短路，將導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效。所有的控制模塊都將在故障模式影響管理下工作。汽車可以起動(dòng)或行駛，但模塊只能使用與其直接連接的傳感器。
    ⑦內(nèi)部控制模塊故障。內(nèi)部控制模塊故障將導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效。
    ⑧故障模式影響管理。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊故障運(yùn)行模式，該模塊使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在主要功能失效狀態(tài)期間繼續(xù)工作。
    2. CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢查方法
    （1）兩個(gè)控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)
    檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開兩個(gè)控制單元。檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路、短路或?qū)φ龢O／地短路。如果數(shù)據(jù)總線無故障，就可能是控制單元ECM的故障。如果診斷儀顯示電腦甲沒有收到乙的信號(hào)，電腦乙卻沒有顯示故障，就說明電腦甲自身可能有問題，可試換電腦甲。
    （2）三個(gè)或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)
    檢測(cè)時(shí)，先讀出控制單元內(nèi)的故障碼，如果控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通信，那么關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開與總線相連的控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路、短路，是否對(duì)正極短路。
    如果數(shù)據(jù)總線上查不出引起硬件損壞的原因，檢查是否為某一控制單元引起該故障。斷開所有通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的控制單元，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接上其中一個(gè)控制單元，連接診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，清除剛接上的控制單元的故障碼，關(guān)閉并再打開點(diǎn)火開關(guān)，10s后用診斷儀讀出剛接上的控制單元故障存儲(chǔ)器內(nèi)的內(nèi)容。如顯示“硬件損壞”，則更換剛接上的控制單元；如未顯示“硬件損壞”，則接上下一個(gè)控制單元，重復(fù)上述過程，直到找出“硬件損壞”的控制單元為止。
    故障總結(jié)：總之，汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障特點(diǎn)：一是群死群傷，二是風(fēng)馬牛不相及，不宜用邏輯思維來診斷CAN系統(tǒng)故障。該車故障是一個(gè)很典型的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障，所以寫出來讓同行朋友分享一下。

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