故障現(xiàn)象：一輛1996年產(chǎn)寶馬E38750iL轎車，搭載M70型V12發(fā)動機。據(jù)用戶反映，該車行駛中突然沒有加速，即踩下加速踏板后發(fā)動機完全沒有反應(yīng)。

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    檢查分析：接車后，維修人員試車后發(fā)現(xiàn)故障確實如用戶所述，踩下加速踏板時發(fā)動機毫無反應(yīng)。使用故障診斷儀GT1進(jìn)入電子節(jié)氣門EML系統(tǒng)控制單元讀取故障碼，共有4個故障碼，分別是：50/51(加速踏板位置傳感器基本調(diào)整設(shè)定)、26(加速踏板位置傳感器1信號故障)以及54(加速踏板位置傳感器故障)。對故障碼進(jìn)行記錄后清除，但這些故障碼會再次出現(xiàn)，這說明這些故障都是當(dāng)前故障。

    在繼續(xù)進(jìn)行故障檢修之前，我們有必要簡要了解M70型發(fā)動機的電子節(jié)氣門系統(tǒng)。M70型V12發(fā)動機采用雙進(jìn)氣道，裝有2個電子節(jié)氣門，發(fā)動機使用了2個DME發(fā)動機控制單元，1個DME控制單元控制1～6缸，另一個DME控制單元控制7～12缸。加速踏板位置傳感器將加速踏板的行程信號反饋給EML控制單元，然后由EML控制單元輸出信號驅(qū)動節(jié)氣門電機，以此來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

    因為存儲的故障碼都是提示加速踏板位置傳感器的故障，于是維修人員決定檢查相關(guān)線路。該車共使用了3個加速踏板位置傳感器，可以保證當(dāng)某個傳感器失靈時車輛仍然能夠收到其他傳感器提供的駕駛員的需求信號，以保證行車安全。3個測量結(jié)果信號通過3條受到屏蔽保護的反饋線傳送到EML控制單元中，并在控制單元的3條分析電路中得到處理。該車EML控制單元的線束插接器為55腳，根據(jù)EML系統(tǒng)控制電路圖，用萬用表測量加速踏板位置傳感器到EML控制單元的線路，其中有2根線路的電阻偏低，一根PWG1_SIG為3Ω，另一根PWG3_SIG為5Ω。相應(yīng)地從EML控制單元處引2根跨接線到加速踏板位置傳感器，發(fā)現(xiàn)故障碼26和54能夠清除，剩下故障碼50和51，由此確定了故障點出在線路上。拆掉跨接線，檢查加速踏板位置傳感器到EML控制單元之間的線路，發(fā)現(xiàn)線路中有多處用膠布纏繞。逐個拆開膠布后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的線束已經(jīng)銹蝕，這應(yīng)該是之前的維修人員沒有按照規(guī)定進(jìn)行線路連接，而是簡單地用手將線頭擰在一起，經(jīng)過一段時間后就會出現(xiàn)銹蝕，從而導(dǎo)致接觸不良和信號失真的故障。維修此種線路的正確方法是進(jìn)行連接點焊接，并在焊接后進(jìn)行屏蔽處理。

    對線路進(jìn)行妥善處理后，使用故障診斷儀GT1進(jìn)行檢測并清除故障碼，此時出現(xiàn)了匹配的提示。使用GT1進(jìn)行加速踏板位置傳感器的匹配，但匹配過程中又出現(xiàn)了新問題。當(dāng)GT1提示踩下加速踏板進(jìn)行第一步驟時沒有問題，而進(jìn)行第二步驟操作時卻無法再進(jìn)行下去，系統(tǒng)識別不到加速踏板位置傳感器2的正確信號。再次進(jìn)行故障碼查詢，又新出現(xiàn)了加速踏板位置傳感器2的故障碼。清除故障碼后再次進(jìn)行匹配，又出現(xiàn)了相同的故障碼，因為已經(jīng)檢查過相關(guān)線路，由此判斷加速踏板位置傳感器2已經(jīng)損壞。

    該車使用了西門子公司生產(chǎn)的霍爾式加速踏板位置傳感器，該傳感器的優(yōu)點是無接觸無磨損，使用壽命長，踏板位置傳感器用于記錄駕駛員的需求，通過加速踏板位置傳感器PWG中的一對線圈產(chǎn)生與加速踏板位置成正比的測量信號。EML控制單元具有自檢功能、校準(zhǔn)功能以及對PWG傳感器基本調(diào)校的監(jiān)控，在基本調(diào)校的自適應(yīng)模式中確定了PWG傳感器的怠速點和降擋極限位置。因此，當(dāng)更換EML控制單元或加速踏板位置傳感器時，應(yīng)該重新進(jìn)行PWG傳感器基本調(diào)校，在正確的PWG傳感器基本調(diào)校;故障排除：更換加速踏板位置傳感器，按照GT1的提示步驟進(jìn)行匹配后，試車故障排除。