火花塞的正確使用與維護

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月06

火花塞是汽車發(fā)動機上的重要元件之一，其技術狀況優(yōu)劣關系到車輛的使用性能。如使用調整不當，使其燒蝕損壞，會導致車輛啟動困難、運轉不穩(wěn)、加速不良、油耗增加等現(xiàn)象。
    1．火花塞的選用
    點火系統(tǒng)的任務是保證在合適的時刻為準備點火的氣缸提供足夠能量的火花，點燃混合氣。其中負責點火的火花塞必須具備以下幾點：（1）有足夠的熱量點燃混合氣。（2）有足夠的持續(xù)時間以完成啟動燃燒過程。
（3）要避免電磁干擾。
    要滿足這三點要求，就要重視火花塞的選用和檢查。由于不同的發(fā)動機工作特性不同，所以沒有一種標準的火化塞能適應所有的發(fā)動機，因此必須根據發(fā)動機特性和廠家規(guī)定選擇火花塞�；鸹ㄈx型的原則有以下幾項：
    （1）火花塞的電阻值。為了防止電磁干擾，火花塞內都有炭棒，火花塞上都有明顯的型號標注，不同型號火花塞內炭棒的電阻值不一樣，如沒有按廠家規(guī)定的型號選用火花塞，使用時易發(fā)生電磁干擾，使發(fā)動機抖動。火花塞型號不一致，雖然同樣規(guī)格、同樣熱值的火花塞也不能互換。選擇火花塞主要是看火花塞內炭棒的電阻值是否一樣。
    （2）普通的火花塞和白金火花塞。本應裝普通火花塞的發(fā)動機，如錯裝了白金火花塞，一星期后汽車就會發(fā)生抖動。個別火花塞工作不良可能會造成怠速時尾氣超標（CO和HC排放過高），尾氣中有黑煙，但高速時轉為正常。火花塞長期點火時間過長，燃燒溫度過高，火花塞電極燒損，會使火花塞間隙過大，造成高速時失火。火花塞電極間隙過大，跳火時需較高的電壓，長時間連續(xù)使用，會造成點火線圈溫度過高，易燒壞點火線圈。普通火花塞的使用壽命為汽車行駛25 000 km，白金火花塞的使用壽命為汽車行駛70 000 km。
    2．火花塞的清潔
    積碳和油污是火花塞的常見沉積物。積碳一般沉積在火花塞旋入部分的殼體端面和內腔，以及絕緣體裙部和電極周圍，是一層黑色或灰黑色的沉積物，嚴重時呈茸狀黑色無光澤的積碳層。油污主要存在于火花塞旋入氣缸內的殼體端面周圍和絕緣體裙部。火花塞嚴重油污和積碳，相當于在火花塞電極之間并聯(lián)了一個電阻，使次級電路閉合，于是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積碳產生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。
    火花塞的清潔最好在火花塞清潔試驗器上進行。如受條件限制不能進行儀器清潔，可對火花塞進行清洗。清洗的重點是絕緣體裙部，清洗時可先在煤油中浸泡，然后用非金屬工具刮除沉積物，最后用煤油洗凈，再用壓縮空氣吹干（禁止用高溫燒烤）。
    3．火花塞電極間隙的檢查和調整
    火花塞中央電極與側電極之間的間隙稱為火花塞間隙�；鸹ㄈ姌O間隙過大一般是燃燒室溫度過高所致。排氣門間隙過小造成排氣不暢；積碳過多，使燃燒室容積變小，引發(fā)壓縮比改變和多點燃燒，造成爆燃；還有冷卻系統(tǒng)工作不良，都是燃燒室溫度過高導致的。大部分車型火花塞的擰緊力矩為30N·m，力矩過小也會造成電極燒蝕。長期爆燃會造成火花塞絕緣體頂部破裂。
    電子燃油噴射發(fā)動機火花塞電極間隙通常在0.9～1. 1 mm，間隙越小火花越弱，過小會造成啟動困難，在小負荷時新混合氣被廢氣沖淡影響較大，會造成缺火。火花塞電極間隙過大，會造成高速時缺火、加速性能差，并且啟動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。此時如不及時更換火花塞，排氣管黑煙會越來越重，故障會越來越厲害。
    若火花塞間隙過大，可壓下側面電極；若間隙過小，可撬起側面電極加以調整。但絕不可撬動和敲擊中央電極，以免損壞絕緣體。最后用火花塞間隙規(guī)進行調整。
    4．火花塞的絕緣體檢查
    當絕緣體破裂，裂縫里嵌入碳渣等污物時，高壓電會擊穿跑電，致使火花塞不能跳火。絕緣體破裂的原因，除了火花塞本身的質量問題外，主要是由于受到劇烈的溫度變化或意外的沖擊。檢查時，可把清理過的火花塞放在氣缸蓋上，將分電器蓋打開，拔下其蓋上的中央高壓線，與火花塞中央電極接線處接觸進行試火，查看火花塞電極間的跳火情況。若電極間沒有火花跳過，而從內部絕緣體處聽到有跳火聲響，則表示火花塞絕緣體損壞，擊穿跑電，應更換。
    火花塞絕緣體的密封性能檢驗，應在專用試驗裝置上進行（試驗壓力約10個大氣壓力）。若無此設備，可在發(fā)動機上進行。試驗時，將火花塞擰緊在氣缸蓋上，在火花塞端部涂上一層機油。然后啟動發(fā)動機，注意觀察涂機油處有無氣泡出現(xiàn)，借以檢查絕緣體（瓷體）與殼體之間、瓷體與中央電極之間是否漏氣。如有氣泡，說明密封不良，應更換。