帕薩特1.8T蓄電池虧電故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年07月30
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行駛里程超26萬(wàn)km，配置AWL發(fā)動(dòng)機(jī)1.8T、01V自動(dòng)變速器的2003款大眾帕薩特轎車。車主反映：該車打不著車，說(shuō)是蓄電池虧電造成的。到現(xiàn)場(chǎng)一試，確實(shí)是蓄電池虧電造成無(wú)法啟動(dòng)。搭火著車后，回到廠，檢查了發(fā)電機(jī)發(fā)電情況，正常。蓄電池充滿電后，測(cè)量蓄電池容量，確實(shí)顯示：電量不足。隨更換蓄電池后，交車。 不到兩個(gè)月，車主又來(lái)說(shuō)蓄電池虧電再次打不著車。去搭火后把車開回來(lái)，懷疑哪里有漏電的地方。打開機(jī)蓋，把萬(wàn)用表串聯(lián)在電池負(fù)極與車身之間，斷開蓄電池搭鐵線。鎖車后，電流平穩(wěn)地降到了80mA以下（有時(shí)僅為50mA），且不再升起，雖然按照相關(guān)維修參數(shù)，該車的放電電流在25mA以下為正常，但試拔除儀表盤下各個(gè)繼電器與保險(xiǎn)絲，放電電流變化不大，因?yàn)槭抢宪嚕?dāng)班技師認(rèn)為80mA放電電流正常，再次判斷為蓄電池問題。免費(fèi)再更換蓄電池后交車。 又過了不到一個(gè)月，車主再次來(lái)電說(shuō)無(wú)電打不著車，車主不高興，要求詳查原因并徹底解決。車開到廠后，首先對(duì)蓄電池充滿電，過了2h，用蓄電池測(cè)試儀測(cè)量蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池良好，按下蓄電池測(cè)試儀的“測(cè)試”按鈕后10s（按規(guī)定是按5s），電量顯示依然在“良好”區(qū)域，斷定為哪里有漏電的地方。為了判斷是蓄電池內(nèi)部漏電還是車身哪里漏電，決定把蓄電池負(fù)極從車上拆下來(lái)放到第二天再測(cè)試。第二天，再次接上蓄電池后用鑰匙打火，啟動(dòng)機(jī)有力，一次著車。于是，斷定為轎車電路漏電。至于是哪里漏電？為什么第一次測(cè)試漏電的時(shí)候，沒有發(fā)現(xiàn)有漏電的地方？是不是測(cè)試方法不對(duì)？或者是間隙性 問題？進(jìn)入休眠狀態(tài)后放電電流仍然為80mA左右，是不是正常？重新整理思路后斷定：應(yīng)該是車子哪里有時(shí)漏電！于是開車外出試車一圈，回來(lái)后正準(zhǔn)備再次進(jìn)行放電電流測(cè)試，偶然看到其他門都關(guān)了，右后門開著的時(shí)候，儀表臺(tái)上的車門開啟燈竟然閃爍（正常應(yīng)該是常亮的），多次試開／關(guān)右后門，有好幾次車門開著，車門開啟顯示燈不亮！是不是這里的問題？于是，在右后車門開啟且顯示燈不亮的狀況下量放電電流，發(fā)現(xiàn)此時(shí)放電電流為5A左右！且上下跳動(dòng)！在1.8～5.5A之間跳動(dòng)。開到安靜的地方，檢測(cè)放電電流為1.8～5.5A之間跳動(dòng)時(shí)，右后門那里有輕微的“沙沙”聲。 此次診斷為右后門鎖故障。更換后放到第二天，打火有力，一次著車。本以為問題解決，但是過了不到10天，客戶再來(lái)電，說(shuō)早上打火的時(shí)候，蓄電池電量很弱，幾乎無(wú)法著車。我們叫車主先不要著車，等我們過去現(xiàn)場(chǎng)試。結(jié)果仍為蓄電池?zé)o電�；貜S后再次充電2h，拆開蓄電池負(fù)極放超過12h，測(cè)量蓄電池電壓降低0.04V（原來(lái)為12.79V，過12h后為12.75V），用蓄電池測(cè)試儀測(cè)試10s后仍然顯示“良好”�？隙ㄊ悄睦镞�有漏電的地方！我偏偏不信邪！與當(dāng)班技師一起檢查，在車身與蓄電池負(fù)極分別用螺母連接了一條導(dǎo)線，末端為母插片，萬(wàn)用表兩根測(cè)量筆直接插進(jìn)母插片上，萬(wàn)用表打到20A電流擋（我們用的萬(wàn)用表可以顯示小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù)），用螺絲刀把門鎖開關(guān)給頂上（造成主駕駛室門關(guān)上的假象），然后斷開蓄電池搭接車身的線，按遙控鎖車后不久，當(dāng)車子進(jìn)入“休眠”狀態(tài)后，顯示電流為0.09A （90mA），拔開駕駛員側(cè)門邊的保險(xiǎn)盒蓋，從側(cè)邊伸手進(jìn)去，依次拔下各個(gè)繼電器，怪事產(chǎn)生了：每個(gè)繼電器都拔下試（拔下再插上），電流竟然沒有一點(diǎn)變化！最后拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板室的30主繼電器，電流竟然也件有大的變化。難道是本身放電電流就是80～90mA？不可能！再次查閱技術(shù)資料，80mA為不正常放電電流！仔細(xì)查看了相關(guān)的電路圖，發(fā)現(xiàn)有：發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)（如圖1所示藍(lán)色圈內(nèi)）不經(jīng)主繼電器，而發(fā)電機(jī)是通過控制單元提供勵(lì)磁的，啟動(dòng)機(jī)則通過點(diǎn)火開關(guān)控制。為了證實(shí)不是控制單元問題（即在停機(jī)情況下也提供勵(lì)磁），剛好手頭有一個(gè)證實(shí)為好的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板，更換后電流仍為90mA，有時(shí)上升到110mA（估計(jì)是蓄電池電壓降后造成的）！再進(jìn)一步，斷開啟動(dòng)電機(jī)的連接線（蓄電池正極大的那條線，標(biāo)紅色膠套小的那種仍然用導(dǎo)線連在蓄電池正極），電流仍然沒有的變化；接上啟動(dòng)機(jī)的電纜，斷開發(fā)電機(jī)的連接線后，電流馬上降到0.01A左右，換到200mA擋，發(fā)現(xiàn)電流為14mA。問題找到了，是發(fā)電機(jī)問題。拆解發(fā)電機(jī)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的間題，拆下整流板，測(cè)量發(fā)電機(jī)三組線圈到機(jī)殼（負(fù)極）無(wú)短路問題。確定為整流板問題，客戶本著最小成本化，只同意換整流板。整流板發(fā)回來(lái)后，一對(duì)比，發(fā)現(xiàn)問題了，應(yīng)該是整流其中的二極管有一個(gè)極直接與發(fā)電機(jī)正極接線柱（整流板外面都是正極，如圖2所示紅色圈內(nèi)）接碰到一起了。  為了驗(yàn)證問題，把二極管那個(gè)極同發(fā)電機(jī)正極接線柱短接故障排除后，把發(fā)電機(jī)體用導(dǎo)線與車身連接，再搭上通到蓄電池正極的連接線，放電電流仍為14mA左右，裝上原來(lái)的整流板（排除二極管與正極接線柱連通故障），故障徹底排除。 故障總結(jié)：只能說(shuō)，世界上沒有不可能。本案例中漏電地方有兩個(gè)，且其中的發(fā)電機(jī)漏電現(xiàn)象不常見，原來(lái)技師在拔除了儀表盤下所有的保險(xiǎn)與繼電器后判斷為本身80mA的放電電流是正常的。也給第一次、第二次誤診斷漏電留下空間。但只要按常規(guī)的方法，仔細(xì)檢查，再加上適當(dāng)?shù)馁Y料，問題一定能夠解決。 |
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