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華晨寶馬轎車(chē)起動(dòng)困難故障檢測(cè)維修

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：06 年款華晨寶馬E90 325i 轎車(chē)有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，有時(shí)卻可以順利起動(dòng)，而且起動(dòng)后儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅。此車(chē)出過(guò)事故，但是損壞并不嚴(yán)重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的情況時(shí)有時(shí)無(wú)，出現(xiàn)故障時(shí)感覺(jué)像是起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。
故障檢修：因?yàn)榇塑?chē)進(jìn)廠(chǎng)后可以順利起動(dòng)，于是筆者檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束外觀和儀表上各指示燈等基本情況，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的問(wèn)題，只是安全氣囊警告燈不熄滅。對(duì)于該車(chē)起動(dòng)困難這種時(shí)有時(shí)無(wú)的故障，往往維修人員檢查時(shí)故障現(xiàn)象卻不出現(xiàn)，所以維修人員比較難確定故障的真正原因。用戶(hù)反映此車(chē)已經(jīng)在其他修理廠(chǎng)先后更換了蓄電池和發(fā)電機(jī)，但是都沒(méi)有排除故障，此時(shí)用戶(hù)要求更換起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。但筆者認(rèn)為，如果沒(méi)有查找到故障原因，就不應(yīng)該盲目更換配件，即使更換了起動(dòng)機(jī)也很難確定是否排除了故障。而且根據(jù)筆者對(duì)寶馬車(chē)的維修經(jīng)驗(yàn)，華晨寶馬325i 轎車(chē)的起動(dòng)機(jī)很少出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，倒是此款車(chē)的發(fā)電機(jī)比較容易出問(wèn)題，但是此車(chē)的發(fā)電機(jī)已經(jīng)更換過(guò)了，而且是原廠(chǎng)配件，所以應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。
連接寶馬原廠(chǎng)故障診斷儀GT 1 進(jìn)行全車(chē)掃描，在很多系統(tǒng)里都存儲(chǔ)有故障碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有發(fā)電機(jī)的故障碼，但是筆者懷疑此故障碼是在其他修理廠(chǎng)拔發(fā)電機(jī)插頭時(shí)造成的。清除存儲(chǔ)的故障碼，試車(chē)后故障碼沒(méi)有再出現(xiàn)。因?yàn)閮x表板上的安全氣囊警告燈始終點(diǎn)亮，所以使用診斷儀進(jìn)入安全氣囊系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)也存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再次讀取安全氣囊系統(tǒng)的故障碼，只剩下2 個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼。
檢查后座椅安全帶，發(fā)現(xiàn)安裝在座椅上的安全帶的扣頭座比正常的短了一節(jié)，這說(shuō)明后排座椅的安全帶已經(jīng)引爆過(guò)了。在此需要提醒維修人員注意，確定寶馬車(chē)系的安全帶是不是已經(jīng)引爆，可以觀察安全帶的扣頭座是否已經(jīng)變短就可以了，但是其他轎車(chē)可能就不一樣了。例如奔馳轎車(chē)的爆炸式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上，并不是安裝在安全帶的扣頭座上。而且，寶馬車(chē)系的安全氣囊一般可以重復(fù)使用3 次，碰撞時(shí)存儲(chǔ)的故障碼可以使用故障診斷儀GT 1 清除。
更換后座椅安全帶扣頭座，進(jìn)入安全氣囊系統(tǒng)清除故障碼，儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅。接下來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)的問(wèn)題，但是難起動(dòng)的故障一直沒(méi)有出現(xiàn)，如果就這樣讓車(chē)輛出廠(chǎng)，用戶(hù)肯定還會(huì)回來(lái)。回想整個(gè)檢修過(guò)程，筆者突然有了一個(gè)疑問(wèn)，為什么之前維修該車(chē)的維修廠(chǎng)只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座，卻沒(méi)有更換后排的安全帶扣頭座呢？而且故障碼也都沒(méi)有清除？最有可能的原因是那個(gè)修理廠(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)用儀器來(lái)檢測(cè)這款車(chē)，而且他們可能根本就沒(méi)有看到故障碼，而是認(rèn)為將安全氣囊和前面的安全帶扣頭座更換后安全氣囊警告燈就會(huì)熄滅。但是更換了這些部件之后安全氣囊警告燈沒(méi)有熄滅，他們就沒(méi)有辦法了。
寶馬E90 轎車(chē)不只是在儀表板上有安全氣囊警告燈，而且在組合儀表上中間位置的顯示屏上還有一個(gè)安全氣囊的圖標(biāo)，否則之前的修理廠(chǎng)很可能會(huì)將儀表板上的安全氣囊警告燈電源切斷，筆者曾經(jīng)在實(shí)際維修中就發(fā)現(xiàn)過(guò)有些修理廠(chǎng)做過(guò)這樣的操作�？紤]到之前維修此車(chē)的修理廠(chǎng)可能沒(méi)有檢測(cè)該款寶馬車(chē)的診斷儀，這也說(shuō)明他們接觸到這款車(chē)的機(jī)會(huì)比較少，對(duì)此車(chē)的結(jié)構(gòu)并不了解。因?yàn)榻?jīng)常接觸寶馬車(chē)的維修人員都知道，對(duì)于比較新款的寶馬轎車(chē)，在安全氣囊爆炸后，除了需要更換安全氣囊和安全帶扣頭座之外，還需要更換蓄電池的正極樁頭線(xiàn)。因?yàn)闃额^線(xiàn)上帶有引爆裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)引爆，從而切斷電源以起到保護(hù)作用。如果不了解寶馬車(chē)的此項(xiàng)設(shè)計(jì)，就很可能不會(huì)更換蓄電池的正極樁頭線(xiàn)。
想到這里，筆者馬上檢查了位于行李艙內(nèi)的蓄電池,發(fā)現(xiàn)蓄電池的正極樁頭線(xiàn)確實(shí)沒(méi)有更換，而且蓄電池的正極樁頭線(xiàn)有些松動(dòng)。由于樁頭的位置被外面的飾板蓋住了，所以樁頭線(xiàn)松動(dòng)不容易被發(fā)現(xiàn)�？磥�(lái)故障原因就在這里了，那么為什么用故障診斷儀沒(méi)有檢測(cè)到蓄電池的正極樁頭線(xiàn)的故障碼呢？仔細(xì)查看樁頭線(xiàn)的引爆插頭，發(fā)現(xiàn)上面已經(jīng)被并聯(lián)了一個(gè)小電阻(一般是2Ω)，這是一種臨時(shí)代用的方法，可以使安全氣囊控制單元認(rèn)為蓄電池的正極樁頭線(xiàn)沒(méi)有被引爆，看來(lái)此前的修理工還是對(duì)寶馬車(chē)系有所了解的。筆者認(rèn)為，之前的修理廠(chǎng)注意到了蓄電池的正極樁頭線(xiàn)松動(dòng)的情況，但只是將樁頭線(xiàn)敲緊，車(chē)輛行駛了一段時(shí)間后，正極樁頭線(xiàn)出現(xiàn)松動(dòng)，所以造成了有時(shí)起動(dòng)困難的故障。更換了蓄電池的正極樁頭線(xiàn)后車(chē)輛出廠(chǎng)，故障再?zèng)]有出現(xiàn)。
檢修總結(jié)：雖然故障原因找到了，但是筆者認(rèn)為故障排除的過(guò)程并不盡如人意。因?yàn)橹暗木S修人員在蓄電池樁頭線(xiàn)的引爆插頭上加裝了一個(gè)電阻，原廠(chǎng)故障診斷儀GT 1 就沒(méi)有檢測(cè)到關(guān)于蓄電池的正極樁頭線(xiàn)的故障碼，所以第二次全車(chē)掃描時(shí)只出現(xiàn)了2 個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼，筆者也過(guò)分地相信了故障診斷儀而沒(méi)有及早地去檢查蓄電池樁頭。而且，筆者回憶到在使用故障診斷儀GT 1 對(duì)全車(chē)進(jìn)行第一次掃描時(shí)，已經(jīng)檢測(cè)到了安全蓄電池接線(xiàn)柱的故障碼93B2，但是當(dāng)時(shí)存儲(chǔ)了很多臨時(shí)故障碼，筆者也就沒(méi)有過(guò)多地去考慮它，這些都是筆者以后應(yīng)該多注意的地方。

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