奧迪A轎車變速器故障檢修分析

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：一輛2003年產原裝奧迪A4轎車，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，同時裝備了奧迪公司生產的01J型無級變速器。該車進廠時的實際故障現(xiàn)象是換擋桿由P/N入R擋沖擊嚴重，有時發(fā)動機會熄火。
故障檢修：通過仔細試驗發(fā)現(xiàn)：
1、每次重新起動發(fā)動機后第一次掛R擋接合非常平順，第二次再掛便開始沖擊，同時如果反復操作沖擊力就會越來越大，有時會使發(fā)動機立即熄火。
2、讓變速器在前進擋上運行一會兒再掛R擋，第一次還是非常柔和，接下來再操作又開始沖擊。
3、起動發(fā)動機第一次換擋桿由P/N入R擋時接合平順，此時如果將換擋桿拉入N位或P位，停留1min后再次掛入R擋，則沖擊力消失。
根據實際故障現(xiàn)象，我們應該把故障定義為“R擋壓力控制問題”。因為如果R擋壓力過高或調節(jié)不正常都會導致R擋接合粗暴。對于奧迪01J無級變速器，發(fā)動機與變速器之間不像自動變速器那樣通過液力變矩器來傳遞動力，而是通過兩組用油元件即前進擋離合器和倒擋制動器，通過機械方式來傳遞發(fā)動機動力，因此車輛在靜止時踩制動踏板入動力擋(R、D)的控制是：
1、離合器或制動器壓力低。
2、發(fā)動機輸出扭矩小(即鏈條與鏈輪之間的夾緊力小)。
因此無論是前進擋離合器壓力還是倒擋制動器壓力在車輛靜止接合、行駛中及在發(fā)動機各種工況下的輸出扭矩下都必須保持合適的工作壓力。如果倒擋壓力不正常，既涉及到控制單元的指令，又涉及到液壓的控制，同時還涉及到倒擋機械執(zhí)行元件本身。
在奧迪01J無級變速器上，前進擋離合器和倒擋制動器的壓力電子調節(jié)控制，主要是控制單元通過接收“發(fā)動機轉速”(通過CAN與發(fā)動機控制單元通訊)、“變速器輸入轉速”(主動傳動鏈輪轉速由G182傳感器提供)、“加速踏板位置”(通過CAN與發(fā)動機控制單元通訊得知油門踏板所處的位置)、“發(fā)動機輸出扭矩”(通過監(jiān)測鏈輪與傳動鏈條之間接觸壓力計算出由壓力傳感器G194提供)、“制動力”(通過CAN由ABS控制單元提供)及“變速器油溫”(通過G93油溫度傳感器計算出)等參數邏輯分析后，計算出前進擋離合器或倒擋制動器的額定壓力，并且由此確定出壓力調節(jié)電磁閥N215的控制電流。這樣不同的控制電流便產生不同的離合器或制動器的控制壓力，因此離合器或制動器傳遞發(fā)動機的扭矩也相應地隨控制電流的變化而變化。壓力傳感器G193監(jiān)測液壓控制系統(tǒng)中離合器或制動器的實際壓力，實際離合器壓力與變速器控制單元計算出的額定壓力不斷進行比較(實際壓力與額定壓力通過模糊理論被持續(xù)監(jiān)控)，若兩者差值超過一定范圍，便會進行修正，這樣便形成前進擋離合器和倒擋制動器壓力控制原理圖(圖1)。
圖1 前進擋離合器、倒檔制動器壓力