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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
輕量化是汽車運(yùn)動(dòng)、賽車運(yùn)動(dòng)不變的主題。記得2006年中國汽車場地錦標(biāo)賽2000cc組別賽事中,就有明確規(guī)定汽車重量不得低于1080Kg,而準(zhǔn)備進(jìn)行的2008年中國汽車場地錦標(biāo)賽對(duì)2000cc組別賽事的賽車最低重量限制為1110Kg(包含車手),為什么限制最低重量而不限制最大重量??這已是眾所周知的問題,重量正面地影響著賽車性能的發(fā)揮,又如電影“頭文字D”中天生麗質(zhì)的AE86也是憑著900多Kg車身重量優(yōu)勢(shì),才得以打破如此多不可能。 回到現(xiàn)實(shí),車輛全碳纖化的目的之一當(dāng)然是輕量化,并額外得到了美觀的賽車LOOK,比簡單地加裝尾翼擾流、全車包圍要專業(yè)多了。更換碳纖車體部件對(duì)駕駛性能也是有著正面的幫助,賽車、改裝界內(nèi)老早已經(jīng)有一句話:大10匹不如輕10斤。 碳纖維引擎?zhèn)}蓋。 “美不勝收”。 科學(xué)技術(shù)日新月異的今天,碳纖維部品與傳統(tǒng)意義上講求輕量的碳纖部品已不能簡單相比,經(jīng)過特殊處理,碳纖部件的作用更能耐高溫、高壓,產(chǎn)品的鋼性也達(dá)到了前所未有的高水平。碳纖維零件或者車體零件還能防止傳統(tǒng)意義上鋼鐵因氧化產(chǎn)生的銹蝕,保證杜絕腐蝕現(xiàn)象,以致市面上更出現(xiàn)了碳纖傳動(dòng)軸、齒輪、離合片、LSD等等,甚至多年前已經(jīng)有超級(jí)跑車使用全碳纖維車架,令人匪夷所思。 碳纖維倒后鏡。 在物理層面分析,純正的碳纖維重量只有一般鋼材的25%,但在當(dāng)今科技的制作下,碳纖維材質(zhì)的硬度和韌性比原始的鋼材高出兩倍以上;化學(xué)層面上分析,碳纖維的組成結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定,不會(huì)因外界高溫、高壓而產(chǎn)生質(zhì)變,比傳統(tǒng)使用的鋼材可靠,而這些正是高性能汽車所必須的。在理論上,鋼鐵會(huì)在600多℃就會(huì)產(chǎn)生軟化,1400℃左右便會(huì)融化成鐵水,但碳纖維部品正好相反,溫度越高它卻越堅(jiān)硬(這個(gè)現(xiàn)象發(fā)生在20℃左右開始到高達(dá)2000℃)。難怪它可以成為賽車改裝界“人見人愛”的寵物。 B柱面板(前后車門框)。 車門防擦條也不能“幸免”。 與自家大大哥BMW M6相仿,使用碳纖車頂。 碳纖尾翼。 全車碳纖化的E46在動(dòng)力系統(tǒng)沒有下多大工夫。這是華晨汽車前期 國產(chǎn)的325i車型,使用M54B25引擎,6000rpm時(shí)發(fā)出最大192匹馬力。 引擎罩也沒被忽視。 中尾段排氣更換SuperSprint產(chǎn)品。 排氣專家級(jí)的生產(chǎn)商Supersprint之產(chǎn)品實(shí)力相當(dāng)雄厚,在低沉的排氣中力求得到流暢動(dòng)力輸出。 到了最后的內(nèi)籠部分,如果要對(duì)全車先來個(gè)小結(jié),那就只有“佩服”二字,因?yàn)槿嚨奶祭w化工作非常徹底,從碳纖化涉及范圍之廣甚至可與賽車相媲美。除了經(jīng)常需要接觸的波棍、手剎拉桿,碳纖腳踏板也不在話下,即使連車廂內(nèi)籠的大面積中控臺(tái)面板均已被全數(shù)更換。 雙杠式三輻設(shè)計(jì)的MOMO V6方向盤。 冷光儀表盤。 腳踏板也要“執(zhí)著”地更換。 |
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