一輛行駛里程約1.4萬km，配置2.4L汽油發(fā)動機的2012款進口起亞索蘭托轎車。用戶反映：該車在行駛當中遇到稍微有顛簸的路段時就會出現(xiàn)燃油表指針來回擺動的情況，偶爾還會直接回落到最低的位置，而且當燃油表針回落到最低位置的時候，必須將車輛停止下來然后關閉發(fā)動機重新啟動，這樣燃油表指針才可以恢復到實際位置。

    故障診斷：接到該車后邀請客戶一起路試確定故障現(xiàn)象和產(chǎn)生故障現(xiàn)象時的條件。經(jīng)過路試發(fā)現(xiàn)故障信息確如客戶所述，而且頻率很高，只要是遇到稍微顛簸的路段就會出現(xiàn)故障現(xiàn)象。起亞索蘭托車型屬于四驅(qū)SUV車型，為了能夠順利的布置中央傳動軸，燃油箱被設計成了馬鞍形，這樣燃油箱就被分成了左側(cè)和右側(cè)兩部分。燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器及燃油濾清器總成安裝在左側(cè)燃油箱中，右側(cè)燃油箱安裝有虹吸原理的抽吸泵，燃油泵在工作時多余的壓力燃油通過燃油壓力調(diào)節(jié)器返回到燃油箱里，在壓力燃油通過油壓調(diào)節(jié)器時由于結構上的一些特點會產(chǎn)生一個虹吸的作用，這時右側(cè)燃油箱的燃油就會被抽吸到左側(cè)燃油箱以此保證燃油箱兩側(cè)燃油位置的一致，而正常情況下一般都是右側(cè)燃油箱的燃油先被抽空。為了能夠精確顯示燃油箱中的燃油量，在兩側(cè)的燃油箱中都布置了燃油位置傳感器，兩個傳感器屬于滑動電阻式傳感器，應用了串聯(lián)連接的方式。傳感器的線路直接連接于儀表盤總成上（如圖4所示）。根據(jù)結構特點和對電路圖的分析，該車的故障原因可能為線路接觸不良，燃油位置傳感器損壞和儀表盤總成故障。本著先易后難的原則，我們首先檢查了燃油位置傳感器，將兩個燃油位置傳感器從燃油箱中拆解出來，測量兩個傳感器的電阻，當傳感器的浮子位于最低的位置時，電阻為91Ω左右。當傳感器的浮子位于最高的位置時，電阻為7Ω左右。這兩個數(shù)據(jù)都是在正常的范圍之內(nèi)。這時我們又一邊滑動浮子一邊測量傳感器電阻的變化情況。在測量左側(cè)燃油位置傳感器的時候，在浮子滑動到大于二分之一的位置時，萬用表上會顯示無窮大，而當浮子滑過這一位置時，電阻的變化又會恢復正常。而在測量右側(cè)燃油位置傳感器時，電阻的變化可以隨著浮子的滑動而正常變化。通過這一檢測我們認為是左側(cè)的燃油位置傳感器本身接觸不好而導致的故障，于是就直接更換了左側(cè)的燃油位置傳感器，裝復后試車也沒有再發(fā)生故障現(xiàn)象。當時以為該車的故障就這么解決了，可是大概過了四五天的時間，客戶又駕駛該車來到我店反映之前的故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。再次試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象和上次的情況一樣，但是沒有上次那樣頻繁。由于上一次維修已經(jīng)更換了燃油位置傳感器，所以維修人員當時也沒有往燃油位置傳感器那方面考慮，直接和其他同款的車型對調(diào)了一個儀表盤總成（4S店在這方面確實比較便利，因為同款車型實在是太多了），結果在試車時發(fā)現(xiàn)故障依舊。接下來維修人員又按照電路圖的提示對燃油位置傳感器到儀表盤的線路檢查了一遍，但是都沒有發(fā)現(xiàn)問題。這時候維修人員的思路又回到了燃油位置傳感器上。再次將兩個燃油位置傳感器（如圖5,圖6所示）拆解下來，并對其電阻進行測量，這時發(fā)現(xiàn)左側(cè)燃油位置傳感器的電阻變化又和上次測量時的情況一樣，當浮子位于二分之一位置的時候，電阻又是無窮大。為什么在這么短的時間內(nèi)新?lián)Q的傳感器就不行了呢，觀察傳感器電阻的表而并沒有發(fā)現(xiàn)什么不正常的地方，這時用手觸摸傳感器電阻的表面，感覺像電阻的表面附著了薄薄一層比較孰稠的液體，這時維修人員使用棉布將傳感器電阻表面擦拭干凈，再次測量該傳感器的電阻時，發(fā)現(xiàn)電阻的變化居然正常了。通過這一現(xiàn)象我們判斷故障現(xiàn)象和該車所使用的燃油有很大的關系。詢問客戶得知，該車在前兩次加注燃油的時候每次都會加一瓶燃油促進劑。了解到這個情況以后，我們對該車的燃油箱進行了清洗，并要求客戶在加注燃油時不要在混加之前使用的燃油促進劑。然后將車輛交付，在一周之內(nèi)故障沒有再出現(xiàn)。又過了兩周之后打電話回訪，客戶回復故障沒有再出現(xiàn)。