溫度傳感器
互聯(lián)網(wǎng) tianshi 汽車電器維修 2008-09-10
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溫度傳感器 大多數(shù)燃油溫度傳感器(FT)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器(ECT)和進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)是以相同的方式工作的，其測(cè)量方法也相同，大數(shù)ECT、IAT和FT傳感器都是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，也就是說它是一個(gè)兩線式模擬傳感器，這種傳感器的電阻隨著傳感器溫度的增加而減小，也有的傳感器外殼接地，因此它只有一條信號(hào)線。 這些傳感器由控制電腦提供5V參考電源供電，同時(shí)它們將與溫度成比例的電壓反送給控制電腦(PCM)。典型的FT、ECT和IAT傳感器的電阻變化范圍是在-40℃時(shí)約為10KΩ，在130℃時(shí)約為50Ω。 1)燃油溫度傳感器，參見圖9。 燃油溫度傳感器(FT)通常檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管道中的溫度，當(dāng)用示波器或萬用表測(cè)量燃油溫度傳感器時(shí)，你所讀出的是NTC電阻兩端的電壓降，當(dāng)較低溫度時(shí)傳感器兩端電阻及電壓降比較高，而溫度高時(shí)，傳感器電阻及兩端電壓降則變低。 試驗(yàn)方法： 除了故障與溫度有關(guān)外，應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷的狀況下開始測(cè)試，當(dāng)?shù)玫焦收吓c溫度有關(guān)時(shí)，從被懷疑的溫度范圍開始可能是比較好的方法。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后加速至2500rpm，并保持，讓示波器中的波形從左向右在屏幕上完全顯示出來，定住波形，停止檢測(cè)，這時(shí)傳感器已經(jīng)通過了汽車全部的運(yùn)行范圍，如果故障是間或發(fā)生在行駛中，這可能還將有必要在路試中測(cè)試。 傳感器的電壓顯示范圍在3V到5V以下(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷時(shí))，在運(yùn)行溫度范圍內(nèi)大到下降1V-2V，這個(gè)直流(DC)信號(hào)的判定的關(guān)鍵尺度是電壓幅度，這個(gè)傳感器在任何溫度下都應(yīng)該發(fā)出平穩(wěn)幅度的電壓信號(hào)。 當(dāng)燃油溫度傳感器開路時(shí)將出現(xiàn)向上直到參考電壓值的峰尖； 當(dāng)燃油溫度傳感器對(duì)地短路時(shí)將出現(xiàn)向下直到接地電壓值的峰尖。 2)進(jìn)氣溫度傳感器，參見圖10。 進(jìn)氣溫度傳感器通常用于檢測(cè)進(jìn)氣管中的空氣溫度，當(dāng)用示波器或萬用表測(cè)試時(shí)，從表中讀出的是傳感器熱敏電阻兩端電壓降，進(jìn)氣溫度低時(shí)，傳感器電阻值及電壓降就高，進(jìn)氣溫度高時(shí)傳感器的電阻值和電壓降就低。 試驗(yàn)方法： 除非發(fā)現(xiàn)的故障依賴于溫度，否則應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷的情況下開始測(cè)試工作，用這種方法，可以更好地從懷疑有故障的溫度段開始測(cè)試。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至2500rpm，穩(wěn)住轉(zhuǎn)速看示波器屏幕上波形從左端開始直到右端結(jié)束，示波器上時(shí)間軸每格5秒鐘，總共一次記錄傳感器工作為50秒鐘，將屏幕上的波形定住，停止測(cè)試。 此時(shí)傳感器已經(jīng)通過從完全冷的發(fā)動(dòng)機(jī)到全部的工作范圍，測(cè)試進(jìn)氣溫度傳感器另一種方法是用噴射清洗劑或水噴霧器噴射傳感器，這樣會(huì)使傳感器降溫，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)又轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，噴射傳感器其波形電壓會(huì)向上升。 波形結(jié)果： 按照制造廠的資料確定輸出電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)在3V-5V(完全冷車狀態(tài))之間，在運(yùn)行溫度范圍內(nèi)電壓降大約在1V-2V左右，這個(gè)直流信號(hào)的關(guān)鍵是電壓幅度，在各種不溫度下傳感器必須給出對(duì)應(yīng)的輸出電壓信號(hào)。 當(dāng)IAT電路開路時(shí)將出現(xiàn)電壓向上直到接地電壓值的蜂尖； 當(dāng)IAT電路對(duì)地短路時(shí)將出現(xiàn)電壓向下直到參考電壓值為零。 3)冷卻水溫度傳感器，參見圖11。 大多數(shù)在80年代和更新的轎車上的燃料溫度(FT)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度(ECT)和進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器以相同的工作，所以試驗(yàn)步驟相似，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度和燃料溫度傳感器是負(fù)溫度效應(yīng)的熱敏元件。這意味著它們主要是當(dāng)溫度增加時(shí)電阻減少的二線模擬傳感器。一些傳感器用它們自已的外殼作為接地，所以，他們只有一根線--單線。 溫度傳感器用5伏參考電源信號(hào)供電，向控制電腦返回與溫度成正比的電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器通常探測(cè)在水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。當(dāng)你將示波器或數(shù)字萬用表與從溫度傳感器來的信號(hào)相接時(shí)，你讀的是傳感器的負(fù)溫度效應(yīng)的電阻上的電位降，要記住的是，當(dāng)它們冷時(shí)，它們的電阻(和電壓)是大的，當(dāng)它們熱的，它們的電阻(和電壓)是低的。 典型地，燃料溫度、進(jìn)氣溫度和冷卻劑溫度傳感器電阻阻值范圍從在-40℃時(shí)約10KΩ至130℃時(shí)約50Ω。 測(cè)試傳感器 如果你正觀察的問題與溫度有關(guān)，可以從全冷態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)開始試驗(yàn)步驟。如果故障與溫度的變化無關(guān)，可以直接從懷疑的溫度范圍(從顧客處了解到的等)開始試驗(yàn)是較好的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500rpm下保持節(jié)氣門不變，直至軌跡從屏幕的左側(cè)至屏幕右側(cè)，在每分度6秒下，看起來好象不變，但這僅僅10分鐘后按示波器上RUN/HOLD按鈕以凍結(jié)顯示上的波形，傳感器現(xiàn)已通過整個(gè)運(yùn)行范圍，從全冷態(tài)至正常工作溫度。 波形結(jié)果： 檢查制造商的規(guī)范手冊(cè)以得到精確的電壓范圍，通常冷車時(shí)傳感器的電壓應(yīng)在3V-5V到(全冷態(tài))之間，然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)減少至運(yùn)行正常溫度時(shí)的1伏左右。直流信號(hào)的判定性度量是幅度。在任何給定溫度下，好的傳感器必須產(chǎn)生穩(wěn)定的反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度電路的開路將使電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰(到參考電壓值)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度電路的閉路將產(chǎn)生向下尖峰(到接地值)。 縮短時(shí)基軸扭速至200毫秒/分度(200MS/D)或更短對(duì)捕獲在正常采集方式下快速和間歇性故障是有用的。 一些1985和更新的克萊斯勒和通用生產(chǎn)的轎車在125華氏度時(shí)(約1.25伏)串進(jìn)一個(gè)1K歐電阻回路。這使得波形先開始呈約1.25伏。形成一向上的階越。波形上跳至3.7伏。然后繼續(xù)下降至完全升溫，電壓約2伏。通常對(duì)一些1985和更新的克萊斯勒和通用生產(chǎn)的轎車這是正常的，所以當(dāng)?shù)谝淮慰吹剿鼤r(shí)，如果發(fā)動(dòng)運(yùn)行得好，檢查轎車制造規(guī)范資料，資料也許會(huì)證明電阻開關(guān)插入的方法。 |
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