進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。在當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)用較為廣泛的有半導(dǎo)體壓敏電阻式、真空膜盒傳動(dòng)式兩種。

    一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

    1、結(jié)構(gòu)原理

    半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號(hào)。

    2、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)

    （1）皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)。

    皇冠3.O轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU的連接電路。

    A、傳感器電源電壓的檢測(cè)

    點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。

    B、傳感器輸出電壓的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田HIACE小客車2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓值如所示。

    進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系

    真空度kpa（mmHg）13.3（100）26.7（200）40.0（300）53.5（400）66.7（500）

    電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1

    （2）北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

    北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU的連接。傳感器與ECU有三根導(dǎo)線相連：ECU向傳感器供電的電源線（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號(hào)輸出線和傳感器的接地線。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度高（絕對(duì)壓力低），傳感器的電阻值大，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，歧管真空度低（絕對(duì)壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號(hào)。

    A、傳感器電源電壓的檢測(cè)

    用萬用表電壓檔測(cè)試ECU線束端子6的電壓值。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）時(shí)，該電壓應(yīng)為5V±0.5V；再用萬用表測(cè)試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應(yīng)為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。

    B、傳感器、輸出電壓信號(hào)值的檢測(cè)

    用萬用表的電壓檔測(cè)試傳感器端子B的輸出電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出電壓值應(yīng)為4-5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)空檔怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出電壓應(yīng)降到1.5-2.1V。此時(shí)，如從ECU線束側(cè)1端子處測(cè)試，其電壓值也應(yīng)是上述數(shù)值；如不符，則為傳感器信號(hào)連線斷路或連接器接觸不良。

    C、測(cè)試傳感器的接地情況

    用萬用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測(cè)試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數(shù)為導(dǎo)線斷線或ECU插接件連接不良，應(yīng)予修理或更換線束。

    D、測(cè)試ECU傳感器地線的接地情況

    用萬用表Ω檔測(cè)試ECU傳感器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發(fā)動(dòng)機(jī)地線接柱（發(fā)動(dòng)機(jī)接地線在氣缸體右側(cè)機(jī)油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應(yīng)查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應(yīng)更換ECU。

    二、真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

    1、結(jié)構(gòu)和工作原理

    真空膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。該信號(hào)電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。

    2、傳感器輸出信號(hào)電壓值的檢測(cè)

    由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統(tǒng)用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測(cè)時(shí)，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸，測(cè)量其輸出電壓。測(cè)量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開關(guān)（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對(duì)真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓值約為0.4V，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，此電壓值也升高。

來源:不詳    作者:不詳