前兩天過彎的時(shí)候擋位太低，導(dǎo)致后輪打滑，車子甩尾180度然后倒著開，還好沒傷著什么，不過覺得好危險(xiǎn)，看到這個(gè)帖子，覺得對(duì)大家應(yīng)該有用，所以轉(zhuǎn)來看看。

注意安全，雖然這里很少在雪地開車，不過道理是一樣的


雪地打滑--AWD/FWD/RWD

強(qiáng)調(diào)一下,文中說的AWD是指"全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)",它的驅(qū)動(dòng)特性是和4WD-PT有很大區(qū)別的,甚至有時(shí)侯相反,這個(gè)以后有機(jī)會(huì)再寫點(diǎn)東西.
FWD是指前輪驅(qū)動(dòng),RWD是指后輪驅(qū)動(dòng).

車輪為什么會(huì)打滑?

這還得從中學(xué)物理說起,理想狀態(tài)下,汽車行駛時(shí),車輪和路面的接觸部分是沒有相對(duì)滑動(dòng)的.當(dāng)車輪所受的力超過兩個(gè)平面間的最大摩擦力時(shí),車輪就開始打滑了.而這個(gè)最大摩擦力是由"最大摩擦系數(shù)"和車輪對(duì)路面垂直向下的"壓力"決定的.兩個(gè)數(shù)值越大,最大摩擦力越大,車輪就越不容易突破這個(gè)極限,也就越不容易達(dá)滑.

下面以雪地為例談?wù)勡囕喆蚧瑫r(shí),不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛失控的幾種情況.之所以用雪地,是因?yàn)檠┑啬Σ料禂?shù)小,更容易出現(xiàn)打滑,比較有代表性,其實(shí)所有路面打滑的性質(zhì)都是一樣的.


一,直線行駛時(shí)車輪打滑.

無論加速或剎車造成的打滑,并不會(huì)改變汽車的運(yùn)動(dòng)方向,結(jié)果是無法起步或停車,這方面無論AWD/FWD/RWD都是一樣.但是AWD有個(gè)優(yōu)勢(shì)是,"加速時(shí)"不容易進(jìn)入打滑的危險(xiǎn)狀態(tài).舉個(gè)例子說明,假如汽車的總推力是100,雪地上每個(gè)車輪所能承受的最大摩擦力是40.AWD有四個(gè)車輪來同時(shí)工作,每個(gè)車輪分配的推力是25,小于40,這時(shí)候車輛就不會(huì)打滑;而對(duì)于兩輪驅(qū)動(dòng)的FWD/RWD,每個(gè)車輪分配到50的推力,大于40,這樣車輪就開始打滑了.在剎車時(shí)都是四個(gè)車輪在工作,與驅(qū)動(dòng)形式無關(guān),互相沒有優(yōu)勢(shì)--AWD不會(huì)更好,RWD也不會(huì)更差.

二,轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪打滑.

為什么轉(zhuǎn)彎更容易打滑呢?這還是要回到物理分析上.汽車之所以能夠轉(zhuǎn)彎,是因?yàn)橥ㄟ^車輪指向角度的變化,路面形與對(duì)輪胎旋轉(zhuǎn)方向垂直的側(cè)向推力,(注意后輪雖然不能轉(zhuǎn)向,但是因?yàn)榍拜?a href=http://www.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei95.html target=_blank>轉(zhuǎn)向使車體運(yùn)動(dòng)方向的改變,實(shí)際上后輪也在轉(zhuǎn)向,它也要承受側(cè)向推力),如果側(cè)向推力超過了輪胎和路面間所具有的最大摩擦力,車輪就會(huì)打滑.假如這時(shí)候最大摩擦力還是40,側(cè)向力是30,汽車就能順利過彎.如果駕駛員在轉(zhuǎn)向的同時(shí)再"加速"或"剎車"情況又會(huì)如何呢?無論加速或剎車,車輪都要承受一個(gè)沿車輪旋轉(zhuǎn)方向或相反的力,這個(gè)力與前面的側(cè)向力的合力很容易使車輪超出最大摩擦力的范圍,使車輪打滑,造成車輛失控,這就是轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易打滑的原因了!下面具體分析:

1.轉(zhuǎn)彎"剎車"打滑造成的失控.

和前面直線剎車一樣,打滑與驅(qū)動(dòng)形式無關(guān).按后果嚴(yán)重程度分為abc三種,越往后,后果越嚴(yán)重.

a,前輪打滑:汽車在打滑瞬間沿轉(zhuǎn)彎切線方向滑出,車頭始終在最前;
b,前后輪同時(shí)打滑:在打滑瞬間汽車開始自轉(zhuǎn),并以重心為參照點(diǎn)沿轉(zhuǎn)彎切線方向滑出;
c,后輪打滑:汽車以前輪為圓心開始旋轉(zhuǎn).

2.轉(zhuǎn)彎"加速"打滑造成的失控.

打滑后的情況與1一樣,區(qū)別在于,FWD動(dòng)力在前輪,打滑后進(jìn)入后果最輕的1a狀態(tài),RWD動(dòng)力在后輪,打滑后進(jìn)入后果最嚴(yán)重的1c狀態(tài).相比之下,AWD由于前面提到的動(dòng)力分配的原因,更不容易打滑些,也最安全.

最后我們可以看到,剎車時(shí),無論何種驅(qū)動(dòng)形式都沒有區(qū)別.加速時(shí),AWD最好;相對(duì)于AWD,只有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的FWD和RWD的打滑概率大體是一樣的,只是RWD打滑的后果更嚴(yán)重些.更深一步比較FWD和RWD的打滑特點(diǎn)就要談?wù)動(dòng)绊懽畲竽Σ亮Φ牧硪粋�(gè)因素---車輪對(duì)路面的壓力.這個(gè)壓力來源于每個(gè)車輪所負(fù)擔(dān)的車重.汽車最理想的重量分配是前后50/50,這樣才可以達(dá)到最佳的操縱性,很多跑車為了達(dá)到前后平衡這一點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)可謂不惜成本,如通過發(fā)動(dòng)機(jī)后移,采用堅(jiān)固但昂貴的輕合金材料等方法來盡量減輕沉重的車頭重量.FWD出于從降低售價(jià)和簡化結(jié)構(gòu)兩方面的考慮,把動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)輪及附屬結(jié)構(gòu)都布置在前面,造成車體前重后輕,這是前驅(qū)的先天不足.RWD由于前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,所以結(jié)構(gòu)簡單重量輕.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過一根長長的傳動(dòng)軸傳到后輪,這樣就比較容易接近最佳重量分配.但是前驅(qū)這個(gè)先天的缺陷帶來的意外收獲就是:在行駛時(shí)由于驅(qū)動(dòng)輪獲得相對(duì)較大的向下壓力可以換來更大的"摩擦力"容許極限.不過汽車在加速時(shí),質(zhì)量重心會(huì)向后移動(dòng),前輪的壓力隨著加速度的增加開始變小.同樣對(duì)于RWD來說,雖然重分配是50/50,但加速會(huì)使車重后輪的壓力增大.前后驅(qū)的重量特性在加速中此消彼長.具體那個(gè)更好,我不好說,看大家的喜好吧.我想從0起步的瞬間或加速不快的時(shí)候,FWD依靠其頭部重量還是略有優(yōu)勢(shì)的.

順便提一下,FWD的這種布局還有另一個(gè)缺點(diǎn),就是在上坡時(shí),由于重量壓在后輪,本來需要出力的前輪卻得不到足夠的壓力,這時(shí)候,RWD又撿了個(gè)小便宜.

對(duì)于AWD,一般"動(dòng)力"在前后輪的分配是固定的50/50,高級(jí)些的可以根據(jù)加速時(shí)的重心變化隨時(shí)改變前后動(dòng)力分配比,讓具有"最大摩擦力"的后輪出更多的力,使前后車輪都處于最佳抓地狀態(tài),從而達(dá)到最佳加速效果.目前有些馬力超大的跑車,只靠加寬兩條輪胎已經(jīng)不能承受發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力,紛紛推出了AWD型號(hào).

了解到上面這些導(dǎo)致打滑的原因,就可以在轉(zhuǎn)彎更安全.要領(lǐng)就是:在雪地轉(zhuǎn)彎時(shí),入彎前的直道時(shí)就完成剎車減速,出彎后再柔和加速,不要讓車輪身兼二職,從而減輕車輪負(fù)擔(dān),避免車輪打滑.即使在彎道起步也不要猛踩油門.如此FWD/RWD的弱點(diǎn)是可以避免的.現(xiàn)在有些高檔車還帶有traction control,可以在車輪打滑時(shí)自動(dòng)減少車輪的牽引力,使車輛恢復(fù)正常狀態(tài).另一個(gè)防止車輪打滑的秘訣是裝備冬季胎或?qū)９ケ┑难┨?冬季低溫下,四季胎會(huì)變得很硬,失去和路面良好的摩擦,即使花紋完好的新胎也同樣會(huì)變硬.如果住在雪大的地區(qū),不妨早早配上一套冬胎/雪胎,這樣花費(fèi)并不高,因?yàn)槭褂枚サ臅r(shí)候另一套胎不是在延長使用年限嗎?當(dāng)然AWD也不能掉以輕心,以為有了四個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)就不要冬胎了,無論多好的車都是架在輪胎之上的,輪胎就是系著風(fēng)箏的那根線.

有了正確的駕駛習(xí)慣,加上冬季輪胎,即使兩輪驅(qū)動(dòng)也可以順利度過冰雪的嚴(yán)冬.