汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理不同，對機(jī)油也就提出了不同的要求，反映在機(jī)油配制工藝上，便形成了各自的配方體系。雖然添加的添加劑中都有清凈劑、分散劑和抗氧抗腐劑等，但由于解決問題的側(cè)重點(diǎn)不同，加入的比例就有差異，汽油機(jī)低溫油泥比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機(jī)的大，而柴油機(jī)的高溫清凈及抗氧問題突出，故其清凈劑比例比汽油機(jī)油大，特別是負(fù)荷大的CD級(jí)柴油機(jī)油復(fù)合添加劑配方中還要加一些硫化烷基酚鹽（如LZ6499、LZ6500）來解決高溫抗氧抗腐蝕問題。汽、柴油機(jī)油的添加劑比例大概組成見下表。  

    通用機(jī)油的潤滑性能要同時(shí)滿足汽油機(jī)油和柴油機(jī)油的性能要求，其配方組分之間要進(jìn)行精心的選擇和平衡。一般在CC/SD級(jí)的通用油配方中多采用分散劑、清凈劑和ZDDP三組分復(fù)合配制就能滿足其性能要求，而在配制CD/SE級(jí)以上水平的復(fù)合配方時(shí)，其組分的選配就復(fù)雜多了。在經(jīng)濟(jì)上，由于通用油的添加劑用量比普通汽、柴油機(jī)油要多一些，價(jià)格也要高一些，但通用機(jī)油的換油周期比普通汽、柴油機(jī)油要長，機(jī)油消耗也低，因此，通用油在經(jīng)濟(jì)上是合理的。在歐美發(fā)達(dá)國家，通用機(jī)油已占內(nèi)燃機(jī)油的80％；我國已有多家企業(yè)生產(chǎn)出高品質(zhì)的通用機(jī)油，如青島康普Copton的“加能650”SG/CD級(jí)15W/40、長城的SF/CD級(jí)20W/50等。
    單級(jí)油與多級(jí)油的選擇
　　單級(jí)油如5W、30、40，只符合SAE發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度分類（SAE J300 Apr.84）中的某單一級(jí)別，對適用的環(huán)境溫度有嚴(yán)格要求，如SAE40適用的最低氣溫為0℃；多級(jí)油則能同時(shí)滿足多個(gè)粘度級(jí)別，如SAE15W/40，系指其低溫性能可滿足15W，高溫粘度可達(dá)到40的指標(biāo)，其間跨越5個(gè)粘度級(jí)別，因此多級(jí)油可四季通用。
　　由于多級(jí)油既具有良好的低溫流動(dòng)及泵送性能，又具有高溫潤滑能力，因而選用多級(jí)油是最佳之選，如北方地區(qū)選用SAE5W/30，中原地區(qū)選用SAE15W/40，南方地區(qū)選用20W/50；但多級(jí)油的價(jià)格要比單級(jí)油貴很多，從經(jīng)濟(jì)性考慮，在某些季節(jié)也可以選用單級(jí)油，如在北方地區(qū)春秋季使用SAE30，夏季使用SAE40；在中部地區(qū)除冬季外都使用SAE40；在南方冬季使用SAE30，春秋季使用SAE40，夏季使用SAE50（單、多級(jí)油的粘度級(jí)別與適用溫度的關(guān)系見圖1）。對于行駛區(qū)域遍及南北的汽車則必須使用多級(jí)油，如SAE 15W/40。
    機(jī)油粘度級(jí)別的選擇
　　從汽車制造技術(shù)發(fā)展的角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造越來越精密，其輸出向高功率高負(fù)荷發(fā)展；從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運(yùn)行的時(shí)間不斷加長，這些都對機(jī)油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性看，高中檔機(jī)油的潤滑性能優(yōu)良，機(jī)件不易磨損，修理費(fèi)用下降，且高中檔機(jī)油的換油周期可達(dá)8000～10000km，合成機(jī)油更是高達(dá)15000～25000 km；多方面綜合，選用中高檔機(jī)油還是合算的。因此，建議汽油機(jī)選用SF、SG級(jí)，柴油機(jī)選用CD、CE級(jí)，或選用SF/CD、SG/CD通用機(jī)油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內(nèi)、外知名品牌的機(jī)油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時(shí)添補(bǔ)，養(yǎng)成定期換機(jī)油的良好習(xí)慣。