第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)§1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)概述
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第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)
§1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)概述
一 實(shí)際循環(huán)向理想循環(huán)的簡(jiǎn)化
（一） 實(shí)際循環(huán) （以車(chē)用柴油機(jī)為例）
1 進(jìn)氣過(guò)程: 0～1 （ p > p ®p < p ）
2 壓縮過(guò)程: 1～2 （ p，T ）
初期: 工質(zhì)吸熱；后期: 工質(zhì)放熱。
3 燃燒過(guò)程: 2～3～4 （ p，T ）
4 膨脹過(guò)程: 4～5 （ p¯，T¯ ）
初期: 工質(zhì)放熱；后期: 工質(zhì)吸熱。
5 排氣過(guò)程: 5～0 （ p > p ）
（二） 實(shí)際循環(huán)的簡(jiǎn)化
1 忽略進(jìn)、排氣過(guò)程
2 壓縮、膨脹過(guò)程 （復(fù)雜的多變過(guò)程） 簡(jiǎn)化為絕熱過(guò)程
3 燃燒過(guò)程簡(jiǎn)化為定容加熱過(guò)程 （2～3） 和定壓加熱過(guò)程 （3～4）
4 排氣放熱簡(jiǎn)化為定容放熱過(guò)程
5 假定工質(zhì)為定比熱的理想氣體
二 理想循環(huán)及其分析比較
（一） 混合加熱循環(huán)
－車(chē)用柴油機(jī)的理想循環(huán)
1 循環(huán)特征參數(shù)
（1） 壓縮比
（2） 壓力升高比
（3） 預(yù)脹比
2 熱效率
計(jì)算得:
3 分析
（1） e 為定值
l ® ht ；r ® ht ¯ 。r = 1 ® ht = const. （汽油機(jī)，定容加熱循環(huán)）
（2） e ® ht ；當(dāng) e = 20 左右時(shí)，e ® ht 不大
柴油機(jī) e = 12～22
（二） 定容加熱循環(huán) （奧托Otto循環(huán)）
－ 汽油機(jī)的理想循環(huán)
1 熱效率
因?yàn)? 預(yù)脹比
所以: 熱效率
2 分析
r = 1 ® ht = const.
e ® ht ；當(dāng) e = 10 左右時(shí)，e ® ht 不大
且汽油機(jī)容易爆燃，因此，汽油機(jī) e = 6～10
（三） 定壓加熱循環(huán) （狄賽爾diesel 循環(huán)）
－船舶用大型低速柴油機(jī)的理想循環(huán)
1 熱效率
因?yàn)? 壓力升高比
所以: 熱效率
2 分析
（1） e 為定值 r ® ht ¯
（2） r為定值 e ® ht
（四） 三種理想循環(huán)熱效率的比較
1 初態(tài)1相同，壓縮比e相同，加熱量q1相同
2 初態(tài)1相同，最高壓力 、最高溫度 相同，放熱量q2相同
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