紅旗車門窗系統(tǒng)控制
互聯(lián)網(wǎng) ppl123 汽車構(gòu)造維修 2007-12-28
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紅旗車門窗系統(tǒng)控制紊亂 故障1例 2006年6月13日 9:31 來源：汽車與駕駛維修 一輛1997年出廠的紅旗CA7220E型轎車，累計(jì)行程30萬 km。駕駛員早上開車時(shí)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)前車窗玻璃已下降到底，駕駛員以為前一天晚上停車忘記關(guān)窗，誰知一天中幾次停車后再來開車時(shí)，左前側(cè)車窗玻璃都已經(jīng)打開，觀察發(fā)現(xiàn)在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉停車鎖門后，車窗開關(guān)紅色指示燈反復(fù)熄滅、亮起。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷車窗控制系統(tǒng)處于控制紊亂狀態(tài)，那么是什么原因造成控制系統(tǒng)紊亂呢? 觀察車窗開關(guān)指示燈，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，指示燈40 s后熄滅，20 s后又重新亮起，如此反復(fù)，停車鎖門后也是如此。檢查左前側(cè)車窗玻璃，升降自如，開關(guān)有效，行車途中無不正�，F(xiàn)象。檢查右前側(cè)車窗玻璃，打開駕駛員側(cè)和前排乘員側(cè)升降開關(guān)，發(fā)現(xiàn)前排乘員側(cè)車窗玻璃不能下降，檢查后左、右車窗玻璃，升降正常；檢查前左、右車門燈開關(guān)都已損壞。 根據(jù)檢查前排乘員側(cè)車窗玻璃不能下降的情況，首先檢查前排乘員側(cè)車窗開關(guān)，發(fā)現(xiàn)車窗開關(guān)降擋工作無效，升擋常接，無關(guān)閉擋。拆下車窗開關(guān)斷開插座，用萬用表進(jìn)行導(dǎo)通性測(cè)試，發(fā)現(xiàn)異常(正常和損壞時(shí)的導(dǎo)通性見表1、表2)，檢測(cè)車窗開關(guān)插座4號(hào)接柱，車窗開關(guān)指示燈亮?xí)r為12 V電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，待其他車窗開關(guān)指示燈自動(dòng)熄滅后，指示燈不再亮起，證明車窗開關(guān)損壞，更換新的車窗開關(guān)，故障基本排除，左前側(cè)車窗玻璃不再無故打開。但由于2個(gè)門燈開關(guān)都已損壞，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉停車鎖門后，車窗舉升系統(tǒng)不能自動(dòng)斷電，一按車窗開關(guān)，開關(guān)指示燈亮起，車窗玻璃仍能升降，但由于車主急于提車，就未進(jìn)行門燈開關(guān)的更換。 誰知過了幾天，駕駛員行車中發(fā)現(xiàn)打開所有車窗開關(guān)，車窗玻璃都不能升降。進(jìn)廠后檢查所有車窗指示燈都不亮，檢查車窗開關(guān)插座4號(hào)端子無任何電壓，拔下儀表板下側(cè)的車窗控制器，檢測(cè)車窗控制器插座30號(hào)，顯示電源電壓正常；閉合點(diǎn)火開關(guān)，15號(hào)端子電源電壓正常；用數(shù)字萬用表檢測(cè)車窗控制器各端子電阻，發(fā)現(xiàn)85至31、86至31號(hào)端子為44.1 kΩ，正常值為94 kΩ；測(cè)試車窗控制器繼電器觸點(diǎn)閉合，30號(hào)端子與87號(hào)端子不導(dǎo)通。更換車窗控制器，車窗玻璃升降正常。因門燈開關(guān)不工作，車輛停車鎖門后不能徹底切斷車窗控制器電源，考慮到這樣可能影響車窗控制器的使用壽命和車窗關(guān)閉的安全，又更換了前左、右車門燈開關(guān)，車窗舉升系統(tǒng)工作一切正常。 前排乘客側(cè)車窗開關(guān)的損壞，為何造成駕駛員側(cè)車窗玻璃的無故下降呢?查看該車前車窗舉升系統(tǒng)電路示意圖(附圖)，斷開車窗開關(guān)，用萬用表測(cè)試車窗開關(guān)插座，3號(hào)、5號(hào)接柱接地，1、2號(hào)接柱相通；將車窗開關(guān)插入車窗開關(guān)插座后(關(guān)閉擋)萬用表測(cè)試，1、2、3和5號(hào)端子相互導(dǎo)通，4號(hào)端子與其他端子不導(dǎo)通；駕駛員側(cè)車窗玻璃下降電路由車窗控制器85、86、87a和87b號(hào)端子與升降開關(guān)1、2、3和5號(hào)端子連接；車窗開關(guān)3、5號(hào)端子與車窗控制器87a、87b號(hào)端子連接，構(gòu)成雙回路(經(jīng)測(cè)試控制器31、87a和87b號(hào)端子接地)，當(dāng)用短線將駕駛員側(cè)車窗玻璃升降開關(guān)4號(hào)端子與2號(hào)端子碰接(不是連接)時(shí)，由于車窗控制器B繼電器的作用，87b號(hào)端子即由接地轉(zhuǎn)為將87號(hào)端子12 V電源直接供給車窗開關(guān)5號(hào)端子，車窗玻璃自動(dòng)下降到底。如5號(hào)端子與5號(hào)接線柱斷開則不自動(dòng)下降，即轉(zhuǎn)入點(diǎn)控工作狀態(tài)；而其他擋位是靠點(diǎn)控開關(guān)時(shí)間的長(zhǎng)短來控制車窗玻璃升降的高低。 由此可見：①由于前乘員側(cè)車窗開關(guān)損壞，開關(guān)一直處于上升工作狀態(tài)，給車窗控制器始終提供工作電信號(hào)，指示燈一再亮起。②雖然點(diǎn)火開關(guān)已關(guān)閉，但點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的電信號(hào)使車窗控制器進(jìn)入延時(shí)節(jié)電控制，車窗開關(guān)指示燈一再自動(dòng)熄滅。③由于門燈開關(guān)損壞，車窗控制器不能自動(dòng)切斷車窗控制器電源，駕駛員側(cè)車窗玻璃下降電路由車窗控制器提供，車窗開關(guān)上升工作的電信號(hào)和點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的電信號(hào)造成車窗控制器工作紊亂，使車窗控制器有時(shí)誤提供了下降碰接信號(hào)，迫使繼電器工作，造成駕駛員側(cè)車窗玻璃有時(shí)無故地打開。 |
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