電控燃油噴射發(fā)動機故障檢修一例jiaer

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-24

在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機控制單元ECU進行檢測，并根據ECU存儲的故障碼進行檢修，會給維修人員的工作帶來很大的方便。但在實際檢修中，很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障碼輸出，遇到這種情況時，該如何處理呢?請看以下故障案例：
    故障現象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。
    檢查與判斷：首先進行基本檢查。檢測發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況，也都沒有發(fā)現問題。用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過一系列檢查，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢?
    后來無意中發(fā)現，雖然已經多次起動過發(fā)動機，可火花塞卻沒有被淹的跡象，這一點啟發(fā)了筆者。冷車不能起動的故障會不會是由于噴油嘴供油過少，混合氣過稀造成的呢?可又是什么原因導致混合氣過稀呢?
    通過讀取該車靜態(tài)發(fā)動機數據發(fā)現，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫傳感器出現了問題。
    仔細詢問車主才知道，他前一天曾在發(fā)動機很熱的情況下沖洗過發(fā)動機，這恰恰是引起此故障的關鍵。為了進一步確定自己的判斷，筆者又用萬用表測量了水溫傳感器。果然不出所料，水溫傳感器既沒有斷路，也沒有短路，但由于車主的錯誤操作，使它輸出的信號失真了。
    故障排除：將已損壞的水溫傳感器更換后，故障排除。
    這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從水溫傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的水溫傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真使尾氣超標，空氣流量計由于進氣太臟導致實際進氣量與空氣流量計所檢測到
的進氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。
    在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。通過閱讀控制單元數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值。通過與真實值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對無故障存儲的ECU，即使對于有故障碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數據也是至關重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過程中重要的一環(huán)。