中國有句古話，叫做：“既要手藝巧，又要家什妙”，這句話用在汽車維修行當中真是再合適不過了。過去，老一輩維修工們憑著豐富的修車經驗，簡單的工具，就能把車修好；而今，修車不僅需要專用的工具，而且有時還要借助一些檢測儀器才能將車修好。這倒不是說現代維修工的本事不如前輩們了，而是如今運用在汽車上的高新技術太多，且層出不窮。例如，80年代以前，汽車上的電控系統(tǒng)至多不超過2％；而如今，用電腦控制的系統(tǒng)超過了98％(指國際流行的檔轎車)。在修理這些高檔進口汽車時，要是沒有解碼器、示波儀、尾氣分析儀之類的設備，有時真是束手無策。
    其實不光是進口車，國產車的技術含量也是越來越高了。在北京，新車若不是裝有電噴發(fā)動機，連上牌照都很難。要是沒有專門的檢測設備，很難查找出故障原因，光靠換件，即便車修好了，最后到底是什么毛病，可能都不知道，造成了極大的浪費。而且現在私家車越來越多，車主也不允許這么干。所以現在的維修人員，不光要有修車的手藝，還要有使用專用檢測設備，尤其是手持檢測設備的能力。
    修理廠在選購手持檢測設備時要注意，雖然樣式都差不多，可檢測設備的功能、質量、準確性和可靠性卻相差很多，而且買設備的時候，還要考慮到它的售后服務。不要貪圖一時便宜，購買的設備各方面指標都達不到要求，在修車時用不上，那損失將會更大。
    目前市場上的手持檢測設備大致有三類。第一類是原廠級的檢測儀，例如奔馳專用的“HHT”；寶馬專用的“MODIC”；大眾專用的“V．A．G1552”；通用專用的“TECH ‖”等。這一類檢測儀專業(yè)性強，可以檢測原廠幾乎所有的電腦控制系統(tǒng)。但這一類產品通用性差，只適用于特約服務站。第二類是專業(yè)級通用檢測儀，如美國施耐寶公司的MT2500(俗稱紅盒子)、美國OTC和德國博世公司的KTS500等。這類儀器一般可以檢測大部分的電控系統(tǒng)。覆蓋的車型廣，通用性極強，且價格一般也大大低于第一類儀器，因此適用于各大、中、小修理廠。第三類為非專業(yè)級的通用性儀器。這一類大多數為國產產品，價格比第二類低，但性能、質量也都相差很遠。由于我國汽修行業(yè)的總體發(fā)展水平與發(fā)達國家相比還有相當大的差距，所以這些技術含量比較高的檢測設備，國產的大都屬于DIY水平。
    在電噴車修理中，解碼器、掃描儀等檢測設備的使用非常普遍，甚至到了車有了故障，就用檢測儀的地步。但實際上，修車可不那么簡單。有時候即使用檢測儀將汽車各系統(tǒng)都檢查一遍，卻什么都沒查出來，可車的確有故障。這就可能讓人懷疑檢測儀的難確性，這并非不可能。這也就是為什么選購設備時不能只考慮價格因素的原因。另外，檢測儀也不是萬能的，只有了解它的工作原理，才能充分發(fā)揮它的性能。
    電噴發(fā)動機都有一個控制電腦，英文縮寫為ECM或ECU。與它相關的兩類元件，一類是傳感器類，為ECU提供各種信號，如水溫信號、凸輪軸位置信號、進氣溫度信號、節(jié)氣門位置信號等。這些信號傳給電腦，電腦按照一定程序運算之后，向第二類元件——執(zhí)行器發(fā)出各種動作指令，比如噴油器、E—GR閥、怠速調節(jié)器等。
    通過解碼器能從ECU中讀取到發(fā)動機及其他系統(tǒng)的數據，但并非所有發(fā)動機的數據都可以從ECU中讀到。首先，各個汽車生產廠所提供的檢測數據不同；其次，各種解碼器的功能不同，準確性不同，因而得出的結果也不盡相同。
    既然檢測儀的功能有限，所以必須要有另一類儀器作為補充，那就是具有示波功能的發(fā)動機檢測儀。通過這類儀器，修理人員可以直接閱讀發(fā)動機的點火情況，并通過多種波形的檢測，來判斷解碼器提供的數據是否準確。兩者相輔相承，缺一不可。
    在這一類手提發(fā)動機檢測儀器中，FLUKE988的名聲最大，博世公司的KTS500也令人愛不釋手。最近施耐寶公司剛推出的MT2400(俗稱紅盒子二號)更是技壓群芳。它不但使用方便，更突出的是內裝了世界21個著名汽車廠的數據庫，具有標準波形�？蓹z測發(fā)動機、電控變速器、ABS。給修理廠提供了在線修車指導，可以讓你節(jié)省大量查閱資料的時間。
    說到發(fā)動機的檢測，還有一個儀器必不可少，那就是尾氣分析儀。修理人員可以根據發(fā)動機的排放情況，判斷是油路還是電路問題。對于一般的汽修廠，有臺四氣分析儀就足夠了。五氣分析儀需要有底盤測動機，或者要進行路檢，對于一般的修理廠不太適用。
    以上簡單介紹了三種儀器的功能和重要性。但是如何能有效利用它們，給修理廠帶來更多利潤，這是修理廠廠長最關心的問題。而且除了“裝備”之外，目前各企業(yè)之間的最大競爭是人才的競爭。
    一般來講，上了年紀的修理工做事穩(wěn)重，經驗豐富。但是對于新生的電子檢測設備，他們在學習和使用時不是很積極。年輕的修理工好勝又好學，但是修車時卻又往往表現出經驗不足，技術功底薄弱。如何把兩者的長處結合起來，讓他們各盡所能，是擺在每個修理廠領導面前實際的問題。