拉缸就是在缸套內(nèi)表面與活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)接觸的區(qū)域內(nèi)，發(fā)生有上下刮傷紋跡的現(xiàn)象，一般拉缸現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后走合期內(nèi)；有的也發(fā)生在正常運(yùn)行中。在拉缸時(shí)，一般在缸套內(nèi)表面上出現(xiàn)輕度的紋跡狀拉痕，較少出現(xiàn)嚴(yán)重的片跡狀拉傷現(xiàn)象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側(cè)表面。拉缸的損壞部件多為缸套(內(nèi)表面)、活塞(外表面)及活塞環(huán)(外表接觸面)。
　　出現(xiàn)拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環(huán)之間，產(chǎn)生了局部干摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負(fù)荷作用下，微凸體變形，在相互運(yùn)動(dòng)中，有大量摩擦熱產(chǎn)生，使微凸體熔化并熔合，而又拉開，形成了刮移紋跡和產(chǎn)生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面(沒有潤(rùn)滑油把它們沖刷帶走)。對(duì)缸壁產(chǎn)生刮傷。
　　影響拉缸的因素很多，情況也比較復(fù)雜。它主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作(溫度和負(fù)荷)，活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關(guān)系。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)走合期的磨合狀況是影響拉缸的關(guān)鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個(gè)方面。
　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與缸套間的溫度過高
　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷過大，使整機(jī)溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳熱狀態(tài)是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷很大，或其冷卻效果不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就會(huì)過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難于形成良好的潤(rùn)滑油膜，甚至，由于潤(rùn)滑油在高溫下炭化或燒掉，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁粘結(jié)，引起突爆和早燃，產(chǎn)生了干摩擦狀態(tài)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
　　2、缸套內(nèi)表面的精度和光潔度以及形狀(錐度和橢圓度)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。活塞環(huán)的密封作用降低，缸內(nèi)燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤(rùn)滑情況惡化，產(chǎn)生局部干摩擦現(xiàn)象。
　　3、活塞在缸套中安裝位置偏移而產(chǎn)生偏磨，由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會(huì)使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時(shí)，活塞環(huán)對(duì)缸壁的壓力相對(duì)集中于局部表面，使缸套與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤(rùn)滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。
　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料辛烷值過低，點(diǎn)火時(shí)間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，都會(huì)引起爆燃現(xiàn)象。其結(jié)果使缸壁的局部溫度迅速提高，使潤(rùn)滑油膜破壞或焦結(jié)成粘膠休，將活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)，而引起漏氣現(xiàn)象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產(chǎn)生干摩擦造成刮傷。
　　5、缸套內(nèi)表面潤(rùn)滑不良。由于潤(rùn)滑油不足，油壓太低，油質(zhì)太差等因素，不能保證潤(rùn)滑時(shí)帶走金屬摩擦表面產(chǎn)生的熱量，而引起金屬高溫變形。
　　6、冷卻效果不佳。由于缺水，散熱器內(nèi)部阻塞，缸套外壁及附水垢過多，風(fēng)扇安裝不當(dāng)，風(fēng)扇皮帶過松，扇風(fēng)量過小，水泵排量過低等因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷動(dòng)不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，水溫和潤(rùn)滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發(fā)生過熱現(xiàn)象，易于發(fā)生拉缸。
　　二、活塞環(huán)、活塞、缸套三者的材料配合不當(dāng)
　　目前，我國(guó)生產(chǎn)汽車配件的單位較多，配件質(zhì)量不穩(wěn)定，各生產(chǎn)廠家的活塞膨脹系數(shù)不同，缸套與活塞環(huán)的表面硬度也不一樣，這些，都有可能造成拉缸現(xiàn)象，如更換活塞環(huán)時(shí)，要按標(biāo)準(zhǔn)留足端隙；鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環(huán)，以免引起硬拉缸。
　　三、裝配與工藝問題
　　1、活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸。
　　2、活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴(yán)重的拉缸。
　　3、活塞環(huán)切口處理不當(dāng)，環(huán)的切口開口太大，銼口時(shí)棱角突出。
　　4、活塞環(huán)端面間隙大。
　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速上升過快，或負(fù)荷加上過快。
　　四、使用方面垃意以下幾點(diǎn)
　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后在走合期內(nèi)，要嚴(yán)格執(zhí)行走合期的操作規(guī)程和減載、減速等規(guī)定。
　　2、保持正確的點(diǎn)火時(shí)間，避免把點(diǎn)火時(shí)間調(diào)得過早，而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生突爆和過熱。
　　3、保證足夠的符合原廠規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油，經(jīng)常檢查機(jī)油壓力，按走合期的規(guī)定更換機(jī)油。
　　4、加足冷卻水，并經(jīng)常檢查冷卻水量和水溫。
　　總之，防止拉缸問題是一個(gè)復(fù)雜而細(xì)致的工作，首先應(yīng)抓住溫度過高這一關(guān)鍵的問題，其次是配合件的材質(zhì)和配合尺寸間隙的選擇，最后以裝配試車工藝來保證。這樣，才能減少或不發(fā)生拉缸現(xiàn)象。