對(duì)于包含像電磁閥這樣會(huì)產(chǎn)生相對(duì)高的電流輸出元器件的電氣系統(tǒng)，利用一個(gè)低電流探針和一定的工作經(jīng)驗(yàn)，就能夠?qū)ο到y(tǒng)電路的工作狀況進(jìn)行快速檢測(cè)。

利用電流探針檢測(cè)自動(dòng)變速器電路故障

本文討論利用低電流探針對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷的主題。請(qǐng)大家注意圖1，圖中我們可以看到一個(gè)電流探針在檢測(cè)本田奧德賽2000（Odyssey 2000）轎車的3個(gè)轉(zhuǎn)換電磁閥導(dǎo)線。以前我們主要專注于對(duì)電流探針輸出波形的分析研究，不過由Jeff Bach先生向我們介紹的利用一個(gè)電流探針檢測(cè)多級(jí)電路的技術(shù)也很值得學(xué)習(xí)和嘗試一下。在汽車故障診斷工作中，有時(shí)最好的主意和方法往往是最簡單的。

圖1

 首先讓我們簡要介紹一下自動(dòng)變速器的工作原理。電子控制式自動(dòng)變速器是通過傳感器將汽車的運(yùn)行工況轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并通過自動(dòng)變速器電腦對(duì)傳感器電信號(hào)進(jìn)行處理，然后輸出控制指令給相應(yīng)的電磁閥。動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊（PCM）通過控制換擋電磁閥的通電或斷電，使油壓建立或泄除，最終使換擋電磁閥移動(dòng)，改變油路，控制離合器和制動(dòng)器的接合與制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擋位的變換。

 現(xiàn)在讓我們把討論的主題再回到上面講到的本田轎車上來。3個(gè)轉(zhuǎn)換電磁閥已經(jīng)可靠地連接到轎車上了。這就意味著PCM將系統(tǒng)的電流提供給電磁閥，電磁閥也對(duì)變速器接地了。通常反過來也是正確的：這些電磁閥不斷地得到電流，PCM控制著電路的接地端。有了接地開關(guān)系統(tǒng)，就可從連接到電源的導(dǎo)線中很容易測(cè)出相同的電磁閥電流波形。3線轉(zhuǎn)換選項(xiàng)的優(yōu)點(diǎn)在于轉(zhuǎn)換離合器的電流沒有包含在我們所關(guān)注的電流波形中。轉(zhuǎn)換離合器能夠與低于4擋的擋位嚙合，這就會(huì)在分析解釋波形特性時(shí)引起一些混淆。

圖2

 圖2中的曲線是我們測(cè)出的電磁閥電壓波形。注意左下角用紅色圈出的參數(shù)框，橫坐標(biāo)為時(shí)間值，一個(gè)大刻度是10s，共分為10個(gè)大刻度，所以屏幕能顯示100s時(shí)間內(nèi)的曲線。在這段時(shí)間內(nèi)，變速器從4擋開始，逐個(gè)擋位轉(zhuǎn)換至停止，然后又逐個(gè)擋位轉(zhuǎn)換回到4擋位�？v軸為電壓值，一個(gè)大刻度為0.05V DC，即50mV。

 在測(cè)量電磁閥電壓時(shí)，將電流探針設(shè)置為100mV=1 A。來看一下圖2，仔細(xì)分析圖中的曲線與數(shù)據(jù)。首先，3個(gè)電磁閥的電壓曲線是重合的，這是我們希望得到的現(xiàn)象。每個(gè)電磁閥電壓值約為1.25個(gè)縱坐標(biāo)刻度，即為60mV。100mV對(duì)應(yīng)為1A，60mV則對(duì)應(yīng)0.6A。即每個(gè)電磁閥電流為0.6A。這個(gè)電流值是否在電磁閥電流值規(guī)定范圍內(nèi)？在維修信息資料中，查到換擋電磁閥的阻抗規(guī)格為12～25Ω。根據(jù)歐姆定律（電壓/電阻=電流），設(shè)定系統(tǒng)電壓為14.5V，那么14.5 ÷ 12 = 1.2 A ；
14.5 ÷ 25= 0.58 A。所以，0.6A是在規(guī)定電流值范圍內(nèi)的。

 我們知道，電路中的電壓會(huì)在任何節(jié)點(diǎn)處降下來，這樣會(huì)帶來一些問題，但是串聯(lián)電路中的電流在任何一點(diǎn)都是相同的。如果電路中的電流大小是在規(guī)定值內(nèi)，那么整個(gè)電路也是好的。這就是測(cè)量電流值的優(yōu)勢(shì)了。我們可以測(cè)量串聯(lián)電路任何一點(diǎn)的電流來判定電路是否處于正常工作狀態(tài)。既然我們知道電流探針檢測(cè)到整個(gè)電路的電流是相同的，而且在規(guī)定值內(nèi)，就不用考慮電路會(huì)有問題了。

 對(duì)于變速器的故障診斷，第一步，我們要迅速確定自動(dòng)變速器控制電腦的輸入或輸出是否存在問題；檢查是電磁閥電路有問題，還是電磁閥滑動(dòng)的問題（機(jī)械故障）；抑或是變速器內(nèi)部的機(jī)械問題？

 下一步我們需要檢查的項(xiàng)目是擋位邏輯模式，參考表1（換擋電磁閥動(dòng)作狀態(tài)）。表中的信息大多來源于Motor和Alldata。表中第一列是換擋手動(dòng)操作桿的位置，第二列對(duì)應(yīng)于圖2中曲線上標(biāo)注的數(shù)字，第三列是擋位及擋位變換信號(hào)，最后三列顯示了換擋控制電磁閥的工作狀態(tài)�，F(xiàn)在，根據(jù)圖2和表1的電壓范圍，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的變速換擋操作，從變速器4擋起逐個(gè)轉(zhuǎn)換擋位直至停止，然后又逐個(gè)轉(zhuǎn)換擋位重新回到4擋。

 完成換擋操作之后，通過比較自動(dòng)變速器擋位邏輯表和電壓波形的關(guān)系，可以看出電壓波形是隨擋位變化而正常變化的。這就說明變速器擋位邏輯模式?jīng)]有問題。

如果自動(dòng)變速器電腦的輸出信號(hào)沒有錯(cuò)誤，但仍然有換擋邏輯模式的問題，那就要研究傳動(dòng)控制模塊的輸入信號(hào)源了。變速器擋位邏輯的主要輸入源有位置傳感器、多種絕對(duì)壓力傳感器、氣體流量傳感器、車速傳感器和變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。如果以上傳感器裝置的信號(hào)輸入都沒有錯(cuò)誤的話，就要檢查維修資料中提供的其它相關(guān)元件或電路是否存在問題了。

若換擋邏輯模式正確，自動(dòng)變速器電腦的輸出信號(hào)正確，但是變速器的換擋卻不正確，就需要檢查電路中的電流大小，看看電路的完整性（應(yīng)用前面我們提到的測(cè)量電流的方法）。若電路也是完整的，再檢查電磁閥是否因被粘住而導(dǎo)致不能滑動(dòng)（機(jī)械故障），或者變速器內(nèi)部是否有機(jī)械故障。

當(dāng)然，利用電流探針檢測(cè)換擋電磁閥故障的技巧并不僅僅在于此。在以后的文章中我們將會(huì)介紹電流探針對(duì)于電磁閥故障診斷的更多用途。你現(xiàn)在還沒有電流探針嗎？那就應(yīng)該買一個(gè)了。如果你很長時(shí)間以來沒有使用過你的電流探針了，請(qǐng)擦拭掉上面的灰塵，并開始利用它來為你工作吧。我們知道電流探針不需要嵌入到要測(cè)量的電路中，所以不會(huì)損壞任何被測(cè)的裝置。放心地使用吧.