奇瑞汽車瑪瑞利多點電噴系統(tǒng)

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：chenyu.08 類別：汽車電器維修時間：2008-01-18

SQE480ED電子控制燃油噴射系統(tǒng)

(瑪瑞利多點電噴系統(tǒng))

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一、概述  二、工作原理
三、噴油系統(tǒng)的控制策略  四、結構組成
五、電噴系統(tǒng)的維護  六、電噴系統(tǒng)的故障與排除

一、概述

SQR480ED電噴系統(tǒng)采用的是瑪瑞利多點燃油順序噴射系統(tǒng),屬于“λ速度密度”型(發(fā)動機轉速、空氣密度、混合氣控制),能實現(xiàn)燃油順序噴射和無分電器點火兩種控制。

該系統(tǒng)主要有四個基本部分組成：

1：空氣系統(tǒng)

2：供油系統(tǒng)

3：控制系統(tǒng)

4：點火系統(tǒng)

二、工作原理(圖1-23)

本系統(tǒng)可以讓實測空燃比在所有工況下都接近化學反應當量比,從而保護三元催化轉換器并減少排放污染。氧傳感器實時分析排氣中的的含氧量使ECU可以通過控制所噴射的燃油量來修正空燃比。

燃油以約3.5bar的壓力直接噴入進氣歧管靠近進氣門處。各缸的噴油器根據(jù)吸氣順序和進氣門打開的時間采取相位控制。噴射終點存于ECU脈譜圖中,并可根據(jù)發(fā)動機轉速和進氣歧管壓力的變化而變化。ECU根據(jù)系統(tǒng)中各種傳感器的信號修正發(fā)動機所有運轉條件下的基本控制策略。

怠速通過步進電機控制旁通閥的開度和通過改變點火提前角保持穩(wěn)定。怠速轉速不能手動調(diào)節(jié)。

系統(tǒng)執(zhí)行感應放電點火,控制時間由ECU內(nèi)的電源模塊控制。點火提前角根據(jù)發(fā)動機壓縮比和進氣量計算。

三、噴油系統(tǒng)控制策略

1.起動

在發(fā)動機起動過程中,ECU首先向所有氣缸同時噴射,以減少起動時間。之后,按相位順序噴射。

2.怠速

起動之后,發(fā)動機需怠速運轉幾分鐘暖機。正常怠速是880±50rpm(冷卻液溫度≥85℃)。冷機時,發(fā)動機在ECU的控制下運轉在較高的怠速暖機。隨著冷卻液溫度的上升,怠速將逐漸降低至正常的轉速。怠速時打開空調(diào),ECU將怠速轉速增加大約100rpm。

3.加速

加速過程中,ECU根據(jù)發(fā)動機的要求增加噴油量并處理下列傳感器的信號：節(jié)氣門位置、進氣歧管絕對壓力和上止點/轉速傳感器。“基本噴油時間”乘以一個根據(jù)發(fā)動機冷卻溫度、節(jié)氣門打開速率和進氣歧管壓力增量計算而來的修正系數(shù)。當噴油器關閉時,如果計算噴油時間發(fā)生突變,ECU會根據(jù)上面提到的系數(shù)增加噴油時間,即重新打開噴油器盡可能的進行噴油補償。

4.減速

在減速過程中,為降低污染,發(fā)動機應減少噴油量。 ECU通過識別節(jié)氣門電位計信號從高電平到低電平,但不回到怠速來識別該階段,而且采用緩沖策略減少扭矩輸出。當節(jié)氣門電位計信號顯示節(jié)氣門關閉而發(fā)動機轉速限高時,ECU則認為條件滿足并通過步進電機逐步減少旁通進氣量。

5.斷油

當ECU識別節(jié)氣門在怠速位置(節(jié)氣門電位計信號)而且熱機轉速超過1500rpm時,采用斷油策略。暖機時ECU根據(jù)發(fā)動機水溫增加策略起作用時的轉速。當節(jié)氣門沒有關閉和熱機轉速低于1400rpm時恢復供油。高速時,如節(jié)氣門沒有完全關閉但進氣歧管壓力特別低時也采用斷油策略。

6.全負荷

全負荷時,ECU通過增加基本噴油時間來獲得最大的輸出功率,同時保證三元催化轉換器溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

7.轉速限制

當發(fā)動機轉速超過“臨界”值10秒或瞬間超過一個規(guī)定的臨界值時,ECU將關閉噴油控制功能,當轉速恢復正常值時,ECU重新建立噴油控制。

8.大氣壓力修正

大氣壓力隨著海拔的變化而變化,將引起容積效率的變化,這樣需要對基本標定進行修正(噴油時間和旁通進氣量)。

9.自適應

ECU具有空燃比自適應功能,它可存儲基本脈譜圖與運轉中產(chǎn)生的氧傳感器的修正值之間的差異。這些差異被永久存儲,允許系統(tǒng)將發(fā)動機和部件逐步修正如新。此功能包括自動一致性檢測和存儲參數(shù)的自診斷功能。

10.電力平衡

當電氣部件正常工作使電瓶電壓降到12.2V以下時,電氣部件需求電量大于發(fā)電機產(chǎn)生的電量。此時,ECU逐步增加怠速轉速使發(fā)電機產(chǎn)生足夠的電量。當“電力平衡”為正時“加速怠速”消失。

四、結構組成

1.供油系統(tǒng)(圖1-24)

本供油系統(tǒng)屬于“半無回油式”,只有一根管子連接油箱和油軌。本系統(tǒng)有下列優(yōu)點：發(fā)生事故時,無回油管將著火的可能性降至最低,油箱中燃油蒸汽量較少、油箱中燃油溫度較低。

供油系統(tǒng)主要有以下部件組成：電動燃油泵、膜片式燃油壓力調(diào)節(jié)器、油管、燃油濾清器、油軌、快速接頭、噴油器等。

1)油泵

油泵位于油箱內(nèi),油泵入口處有網(wǎng)狀粗濾器。轉子由電機驅(qū)動,電機由電瓶通過繼電器供電。油泵裝有泄壓閥,如果油路壓力超過7bar時會停止輸油和吸油以防止電機過熱。油泵在油溫為-30℃ 至 +70℃范圍內(nèi)工作,12V電壓下正常流量為90L/h。ECU通過繼電器對油泵進行以下控制：

·鑰匙開關打開2秒但發(fā)動機不起動,油泵工作；

·發(fā)動機運轉和行車時油泵連續(xù)工作；

·發(fā)動機低于一定轉速時(大約50rpm)油泵停止工作。

2)燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器位于油箱內(nèi),并按3.5bar固定壓力標定。

3)燃油濾清器

燃油濾清器位于油箱外,燃油濾清器由外殼和高過濾性能的低濾芯組成。由于噴油器對供油回路中的雜質(zhì)極為敏感,故燃油濾清器對于發(fā)動機的正常工作是必不可少的。

注意：在燃油濾清器的外殼上印有箭頭,標明汽油的流向。安裝時,燃油濾清器絕對不允許反向安裝,否則必須立刻更換新的燃油濾清器。汽車每行駛20000-30000km,需更換燃油濾清器。

4)快速接頭(圖1-25)

燃油泵上的進、出油口通過快速接頭與油管連接,紅色的快速接頭接出油口、臼色的快速接頭接回油口。

快速接頭的拆卸方法見圖。

·捏住座圈,將油管按箭頭方向往里推,以松開油管。

·繼續(xù)捏住座圈,按箭頭方向拿掉油管。

5)油軌

油軌功能是將燃油分配至噴油器中,并固定噴油器

6)噴油器(圖1-26)

本系統(tǒng)使用的是頂部供油單孔噴油器,噴油壓力為3.5bar,燃油輸出持續(xù)霧化形成錐角(與噴油器軸成15°夾角)。

噴油器的控制邏輯是“相位、順序”控制。這四個噴油器根據(jù)四個氣缸的進氣順序控制,在膨脹沖程打開直到進氣沖程開始。噴油器固定于油軌上,油軌把它們壓到進氣歧管的固定座上,并用兩個O型圈密封噴油器。

2.空氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)主要由以下部件組成：空氣濾清器、進氣軟管、進氣歧管、帶怠速步進電機和節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)流閥體。

1)節(jié)流閥體(圖1-27)

節(jié)流閥體根據(jù)司機踩加速踏板的狀態(tài),計量進入發(fā)動機的進氣量。怠速時,由步進電機調(diào)節(jié)輔助進氣量。

為防止一定條件下冷凝結冰,節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)桿被防卡死螺釘頂住防止全閉。防卡死螺釘由廠家在節(jié)流閥體校準時鎖定,不要擰動螺釘。

2)怠速步進電機(圖1-28)

怠速步進電機用于控制怠速轉速,它直接固定在節(jié)流閥體上,由一個步進電機和螺桿/蝸桿減速器組成,可以把鎖緊銷的旋轉運動轉換為線性運動。接到ECU控制命令后,步進電機通過螺桿/蝸桿機構軸向移動閥芯(大約0.04mm/步)以此改變發(fā)動機怠速時的旁通進氣量來控制怠速轉速。

當溫度為20℃時線圈電阻為R=53±10Ω歐姆。最大進氣量通過鎖緊閥回退200步實現(xiàn)。工作步數(shù)根據(jù)發(fā)動機運轉條件決定,其中包括：暖機,打開電氣負荷,空調(diào)打開等等。

3.控制系統(tǒng)

1)ECU

ECU位于發(fā)動機艙內(nèi),它通過80針腳接口與線束相連,ECU用來處理來自各種傳感器的信號并控制執(zhí)行器來獲得盡可能好的運轉條件。

與以前的模式相比盡管增加了許多功能,但由于使用了大量具有特殊功能的定制電路,集成功能強,從而使得結構相當緊湊,減小了尺寸。

ECU處理的信號：

·蓄電池電壓

·進氣歧管壓力

·上止點

·節(jié)氣門位置

·進氣溫度

·發(fā)動機冷卻液溫度

·空調(diào)操作

·氧傳感器信號

·爆震傳感器信號

進氣效率通過處理進氣歧管絕對壓力、進氣溫度、發(fā)動機轉速和節(jié)氣門位置等的信號計算得到,從而獲得氣缸中的進氣量。

ECU可以控制以下元件：

·通過控制噴油器打開時間控制噴油量

·怠速步進電機

·四個高壓輸出的點火線圈

·碳罐電磁閥

·空調(diào)壓縮機

·故障指示燈

除了這些主要功能外,ECU還控制：

·關于輸入傳感器和輸出執(zhí)行器的全部自診斷策略。

·關于基本有效輸入信號的“錯誤”信號恢復策略。

·發(fā)動機防盜功能。

2)節(jié)氣門位置傳感器(圖1-29)

節(jié)氣門位置傳感器用來測量節(jié)氣門開度的大小,確定怠速、全負荷及加減速工況,以實施與節(jié)氣門開度狀態(tài)相對應的各種噴油量控制。它由一個電位計構成,活動部分由節(jié)氣門軸操縱。在運行過程中,ECU以5伏的電壓給傳感器供電,測得的參數(shù)就是節(jié)氣門由最小到全開的位置產(chǎn)生的變量。

3)TMAP傳感器(進氣溫度、壓力傳感器)

TMAP傳感器集進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器于一體。

進氣壓力傳感器是一個重要的傳感器,它是利用半導體元件的壓阻效應,將進氣歧管的壓力變化轉換成電壓變化。

進氣溫度傳感器用來測量發(fā)動機的進氣溫度。它是一種負溫度系數(shù)(NTC)電阻熱敏元件,隨著溫度的升高其阻值逐漸降低。

4)曲軸轉速與位置傳感器(圖1-30)

本系統(tǒng)采用電磁式曲軸轉速與位置傳感器,其內(nèi)部由帶永磁鐵的圓筒和線圈組成。曲軸轉速與位置傳感器固定在變速箱殼體上,與傳感器信號輪齒相對應。傳感器信號齒輪為60-2齒,當l-4缸處于上止點時,傳感器處于從信號輪缺齒開始的第20齒位置；當2-3缸處于上止點時,傳感器處于從信號輪缺齒開始的第50齒位置。

除了識別上止點外,傳感器的信號還可被ECU用來：

·管理點火(點火提前角和充電持續(xù)時間)；

·產(chǎn)生轉速信號；

·在每個發(fā)動機轉速通過缺損的兩個齒來確認同步性。

在其他因素不變的情況下,當信號輪轉動時,傳感器輸出的電壓峰值取決于曲軸轉速與位置傳感器與輪齒的間距。曲軸轉速與位置傳感器頭部與信號輪齒頂之間的間隙為1±0.5mm。

5)氧傳感器(圖1-31)

氧傳感器用來檢測廢氣中氧的含量,是保證發(fā)動機的實際空燃比接近理論空燃比的主要元件。

氧傳感器安裝在排氣前管上,三元催化器前。它主要由一個氧化鋯制成的陶瓷殼組成,其封閉一端內(nèi)外表面覆蓋一層鉑,將陶瓷殼插入一個保護管中,再將其放入金屬殼中,金屬殼起保護作用,陶瓷氧化鋯體外表面與廢氣接觸,而內(nèi)表面與大氣接觸。

氧傳感器的工作原理,當溫度高于300℃時,氧化鋯能使通過其中的廢氣中的氧分離出氧離子,在這種情況下,如果氧傳感器兩側的含氧量不同,將在兩側產(chǎn)生電位差,將這個電位差測量就得到兩個環(huán)境中(空氣一側和廢氣一側)中含氧量差異,然后將信息傳給ECU。由于不同的電壓對應不同的空燃比,ECU就可控制噴油器的噴油量對混合氣進行調(diào)節(jié),使混合氣的空燃比盡可能接近理論值,實現(xiàn)閉環(huán)控制。在斷油和全負荷工況下,氧傳感器不起作用,這種工作狀態(tài)叫開環(huán)。

本氧傳感器為加熱型傳感器,可使其盡早的進入工作狀態(tài),正常工作時氧傳感器的電壓在0.1至0.9V之間周期性地變化。

注意：由于鉛對鉑的氧化有抑制作用,含鉛的汽油會使氧傳感器迅速失效,使排放指標惡化,因此絕對禁止使用含鉛汽油。

6)三元催化器

三元催化器裝在車輛排氣管中的消聲器前,可同時降低尾氣中三種污染物：一氧化碳(CO)、未燃碳氫化合物(HC)和氧比物(NOx)的含量。發(fā)動機的空燃比接近理論空燃比時,三元催化器的轉化效率最高。當有害氣體以300℃至800℃的高溫通過三元催化器中心時,經(jīng)附在陶瓷單體上的貴重金屬催化,發(fā)生氧化和還原反應,轉化為無害氣體。

4.點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)為分組式(1-4缸一組、2-3缸一組)電子控制點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)陽噴油系統(tǒng)集成在一起,它是一個帶內(nèi)置電源模塊的電子系統(tǒng),可以提供各件最佳點火角度值。根據(jù)輸入的與發(fā)動機工況有關的瞬態(tài)物理參數(shù),用一個處理電路可將各種最佳點火值寫入程序中。

ECU控制兩個初級線圈的斷開與閉合,初級線圈電流被突然斷開時,由于二級感應次級線圈產(chǎn)生一個電壓升高,1-4缸和2-3缸的火花塞通過高壓線連接到次級線圈終端而得到高壓,實現(xiàn)點火。

基本點火提前角是根據(jù)冷卻液溫度和空氣溫度經(jīng)過調(diào)整確定的,在大部分工況下ECU會根據(jù)發(fā)動機轉速和進氣歧管絕對壓力對基本點火提前角進行動態(tài)補償,以得到最佳點火提前角。在轉速非常低的情況下,點火提前角保待不變。

1)靜態(tài)高壓輸出點火線圈(圖1-32)

系統(tǒng)使用的是一個閉合磁電路線圈,置于一個塑料容器中,外面裹上環(huán)氧樹脂,它具有不同尋常的非導電性、機械屬性和熱屬性,也可承受高溫。初級線圈接近鐵芯處減少了磁流的流動,使次級耦合達到最大并提供下列性能：

·更高的點火電壓儲備；

·次級線圈更高的能量傳遞；

·更長的點火持續(xù)期；

·次級電壓升高更快。

2)爆震傳感器(圖1-33)

產(chǎn)生爆震的原因有很多：高溫、機械部分的老化和磨損、低辛烷值汽油的使用等。由于爆震會損害發(fā)動機,為了防止持續(xù)爆震,應采用先進的識別和修正策略來減小點火提前角,加濃混合氣。

工作原理：

爆震傳感器由壓電非共振的石英構成,它將電信號轉換成以振動形式存在的機械能。

傳感器通過一根屏蔽線與發(fā)動機ECU相連。當發(fā)生爆震時,ECU會接到高能信號“峰值”,可與正常燃燒的信號區(qū)別開來。爆震時當需要適當?shù)販p少點火提前角時時,混合氣應相應加濃以保持排溫在安全范圍內(nèi)。

爆震傳感器安裝在進氣歧管側2、3缸之間的缸體上。擰緊力矩為19.6±4.9Nm,應待別注意該值。

5.防止燃油蒸發(fā)和燃油蒸汽再循環(huán)系統(tǒng)

該系統(tǒng)將油箱和供油系統(tǒng)中形成的燃油蒸汽過濾后在發(fā)動機中燃燒,從而防止燃油蒸汽釋放到大氣中。

1)活性碳罐

活性碳罐用來吸收和存儲燃油箱中的燃油蒸汽,并由碳罐電磁閥控制將燃油蒸汽送至進氣歧管。

2)碳罐電磁閥(圖1-34)

ECU控制下,碳罐電磁閥可實現(xiàn)以下功能：

·當發(fā)動機停機而且處于停止狀態(tài)時,碳罐閥防止碳罐中的燃油蒸汽進入進氣歧管。當鑰匙到MAR狀態(tài)時,關閉著的碳罐閥準備開始工作。

·在啟動階段,碳罐保持關閉,以防止燃油蒸汽使混合氣過度加濃。這種狀況一直持續(xù)到發(fā)動機冷卻液溫度達到一定的溫度(大約65℃)。當發(fā)動機暖機時,ECU向碳罐閥輸出一方波信號。碳罐閥的開啟通過信號本身的占空比來調(diào)節(jié)。這樣ECU可控制輸入到進氣歧管中的燃油蒸汽的量,使混合氣的濃度不會發(fā)生突變。

在下列情況下,節(jié)氣門處于怠速位置、發(fā)動機轉速低于1500rpm、進氣歧管的壓力低于一預定的限值、混合氣濃度自適應時,碳罐電磁閥不起作用并保持關閉狀態(tài)以確保更佳的發(fā)動機性能。

3)油箱通風安全閥

該閥安裝在濾清器蓋上,根據(jù)油箱內(nèi)的壓力,它有以下功能：

·油箱內(nèi)壓力超過0.1-0.18bar時,讓蒸氣從出口出去(安全功能)。

·油箱內(nèi)產(chǎn)生0.020-0.030bar的真空時,吸進空氣(通風功能)。

6.發(fā)動機防盜系統(tǒng)(選裝件)

該發(fā)動機防盜器為異頻雷達防盜器,見圖1-35。

異頻雷達防盜器是一個電子設備,它與發(fā)動機控制系統(tǒng)相接,可防止汽車不正常使用。該系統(tǒng)有一個特性,即發(fā)動機防盜器的開關無須用戶進行額外的操作。使用異頻雷達收發(fā)機時,鑰匙關閉時刻功能開啟,鑰匙開啟時該功能關閉。每次鑰匙開啟時,發(fā)動機ECU需要一個特定的認證代碼,該認證代碼根據(jù)點火開關電路內(nèi)存儲的代碼進行處理。只有滿足了該條件,才能起動發(fā)動機。

異頻雷達防盜器基本上有三個零件組成：防盜器ECU、天線、和異頻雷達收發(fā)機。

防盜器ECU(圖1-36)通常位于汽車儀表板上,它的電子設備與異頻雷達收發(fā)機串接在一起,同時還與發(fā)動機ECU相連,防盜器ECU位于一個黑塑料盒內(nèi)。天線固定在點火開關的一個專用槽中。它由外面包著塑料套的銅線圈構成,帶一個接頭,可與防盜器ECU串接在一起。

防盜ECU針腳定義：

八針接頭
三針接頭

1
未使用
1
天線正極

2
解碼指示燈
2
未使用

3
+30(12V)
3
天線負極

4
接地
　　
5
未使用
　　
6
接至ECU的串行接口
　　
7
未使用
　　
8
+15(點火開關正極)
　　

警示燈

儀表板上的警示燈由防盜器ECU控制,將系統(tǒng)狀態(tài)信息提供給用戶。在下列兩種情況下警示燈閃爍：

·鑰匙被保存。

·鑰匙開啟后2.5秒后警示燈開始閃爍,表示系統(tǒng)在工作但發(fā)動機不會被保護,直到鑰匙被保存。

五、電噴系統(tǒng)的維護

1.燃油

必須使用研究法辛烷值RON90號或90號以上的車用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油(符合SH0041標準,鉛≤0.005g/L),否則會導致電子控制燃油噴射系統(tǒng)及三元催化轉換器的損壞,影響排放。另外,硫璜或鉛可損壞加熱型氧傳感器

2.起動

電子控制燃油噴射系統(tǒng)在任何工況下都會提供合適的噴油脈寬。所以在熱起動或冷起動的之前之后都無須踩動油門。

在發(fā)動機起動時,如果節(jié)氣門全開,噴油會減少很多,這提供了從溢油發(fā)動機中清除燃油的方法,而不必拆下、清洗火花塞。

第一次起動時(新車或燃油系統(tǒng)剛維修過),可能需較長時間。這是因為油管需要充油至合適的油壓。維修或再次充滿燃油之后,恢復油軌壓力的方法是：將鑰匙旋至通電(ON)位置并等待3秒鐘,如此重復數(shù)次。

3.熄火

發(fā)動機熄火前應進入怠速狀態(tài)運行一段時間,可使溫度平緩下降,減少熱沖擊強度,對延長發(fā)動機各運行部件和三元催化器使用壽命有益。

4.燃油循環(huán)

供油壓力高達3.5bar,進、回油路必須連接牢固并用卡箍緊固。檢查燃油油路時,嚴禁拆下油軌和油管后起動發(fā)動機。否則,燃油外泄可引起火災。在拆卸燃油系統(tǒng)的部件時,應先釋放燃油壓力。

壓力調(diào)節(jié)器堵塞或回油管節(jié)流會導致油路壓力偏離。

5.噴油器

車輛長期不用時,應每隔2至3個月起動發(fā)動機一次,時間為3-5分鐘,以避免噴油嘴堵塞。噴油器每年應至少清洗一次。噴油器的O型圈是一次性零件,不能重復使用。

6.三元催化轉換器

在點火開關位于接通ON位置或發(fā)動機正在運轉時,嚴禁拆卸火花塞或高壓線來檢查跳火情況。檢查點火情況時要先拔掉全部噴油嘴的插頭,然后拆下火花塞,將其連接到相應缸的高壓線上,使火花塞的螺紋部分與缸體可靠接地,起動發(fā)動機觀察火花塞跳火情況。否則催化劑會很容易損壞。注意：如果發(fā)動機一直在工作,三元催化轉換器將變非常熱,當維修時要注意戴上防護手套,以免燙傷。

7.節(jié)氣門體

禁止用戶調(diào)整節(jié)流閥體上的節(jié)氣門閥防卡死螺釘。此螺釘位置已在總裝時得到精確調(diào)整。不恰當?shù)恼{(diào)整可導致高怠速轉速、發(fā)動機停機或影響怠速穩(wěn)定性、排放和燃油經(jīng)濟性。

8.發(fā)動機錯誤指示燈

錯誤指示燈位于車廂前儀表板上。當嚴重的錯誤發(fā)生時,此燈會閃亮。發(fā)生此種情況時應盡快讓專業(yè)技術人員運用相應的工具檢測車輛,排除故障。

9.其他注意事項

電噴系統(tǒng)常見故障往往是因接線不良引起,所以要使各接線頭接點清潔并連接接觸可靠,ECU是高質(zhì)的機件,本身故障少,需要檢查時采用專門的設備,一般不允許隨意拆修。在點火開關接通的情況下,不要要進行數(shù)開任何電器設備的操作,以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。

六、電噴系統(tǒng)的故障與排除

1.電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷基礎

電子控制燃油噴射系統(tǒng)比較復雜,在診斷時需要掌握系統(tǒng)的原理、結構、維修步驟及診斷儀的使用方法。從原則上講如果要診斷排除一個可能涉及電噴系統(tǒng)的發(fā)動機故障,首先應判斷故障是否與電噴系統(tǒng)有關,如果發(fā)動機有故障,而指示燈未亮,這種情況一般與電噴系統(tǒng)無關,此時應象診斷化油器發(fā)動機那樣進行檢查。

診斷和檢查故障時,需借助一些儀器、儀表,常用的儀器儀表有專用診斷儀、電路測試燈、萬用表、示波器等。

檢查電控元件是否正常的方法的主要有歐姆法、電壓表法、診斷儀法等。歐姆表法是檢查各種狀態(tài)下電控元件應具有的電阻,電壓表法則是檢查各種狀態(tài)下電控元件對應的電壓。診斷儀法是通過觀測診斷儀屏幕上的指示值,粗略的感知電控元件是否正常(如觀測冷卻液溫度、進氣壓力等)。

2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷注意事項

·不論發(fā)動機是否運轉,只要在點火開關接通期間,絕不可斷任何的電器工作裝置,如：蓄電池的任一電纜、怠速控制閥、噴油器、電動燃油泵、點火系統(tǒng)導線、ECU線路、空調(diào)線路。

·檢查點火線路的情況,必須事先斷開油路和待檢線路后再起動發(fā)動機。絕不允許在發(fā)動機工作中斷開點火線。

·檢查傳感器和電子控制器的歐姆表和指示燈的電阻必須大于10kΩ,否則會損壞傳感器和ECU。

·ECU是高質(zhì)量的集成電路,出現(xiàn)故障的幾率極小,一般不要懷疑其有故障。

·防止水濺到系統(tǒng)線束和傳感器上,造成短路。

·對汽車電路進行焊接前,必須先拔下蓄電池負極的接線。

·在車上使用電弧焊時不能接近ECU和傳感器。

3.電子控制燃油系統(tǒng)的故障與排除方法

1)發(fā)動機不能起動或起動困難

序號
故障原因
排除方法

1
噴油器故障
使用診斷儀檢查噴油器工作狀況是否正常

2
曲軸轉速與位置傳感器
用塞尺檢查曲軸轉速與位置傳感器頭部與信號輪齒頂間隙,檢查傳感器線路

3
ECU插座故障
檢查插座與ECU的接觸是否良好

4
怠速控制閥故障
用診斷儀檢查怠速控制閥的工作狀況,看插接件接觸是否良好

5
節(jié)流閥固定螺釘松動
緊固節(jié)流閥體固定螺釘

2)發(fā)動機功率不足

序號
故障原因
排除方法

1
電動燃油泵工作不良
檢查各連接處緊固,檢查電動燃油泵,必要時更換

2
燃油濾清器或管路堵塞
檢查燃油濾清器和燃油管路是否堵塞,必要時清洗燃油管路,更換燃油濾清器

3
供油壓力不足或不穩(wěn)
檢查油路和電動燃油泵,看噴油壓力是否在正常范圍內(nèi)

進氣量不夠
檢查進氣管路

噴油器損壞
檢查噴油器性能數(shù)據(jù)和噴油孔,必要時更換

4
進氣壓力傳感器損壞
檢查進氣壓力傳感器性能數(shù)據(jù),必要時更換

曲軸轉速與位置傳感器損壞
檢查曲軸轉速與位置傳感器性能數(shù)據(jù),必要時更換

節(jié)氣門位置傳感器損壞
檢查節(jié)氣門位置傳感器性能數(shù)據(jù),必要時更換

點火定時未達到最佳
更換ECU

3)發(fā)動機怠速不穩(wěn)

序號
故障原因
排除方法

1
節(jié)流閥體
有空氣泄露
緊固節(jié)流閥體固定螺釘

怠速控制閥失靈
維修或更換節(jié)流閥體

節(jié)氣門位置傳感器故障
檢查節(jié)氣門開度,檢查節(jié)氣門位置傳感器的工作參數(shù)是否在要求的范圍內(nèi)

節(jié)氣門開關不正常
檢查油門拉線是否安裝正確

用手扳動節(jié)氣門觀察有無卡滯現(xiàn)象

用診斷儀檢查節(jié)氣門開度(節(jié)氣門關閉時的角度在0-0.6°之間)

如果節(jié)氣門角度正常,檢查節(jié)氣門位置傳感器接插件接觸是否良好。

4.接線圖(圖1-37)

診斷插座

車上裝有許多的ECU執(zhí)行自診斷功能。因此,用一個單根16針接頭(所謂的“EOBO型”接頭)執(zhí)行診斷功能。用一個適配器將診斷插座和測試器接在一起,根據(jù)所用的ECU選擇特定的診斷線。

5.電氣元件特性參數(shù)