詳細(xì)內(nèi)容：杭州車用尿素批發(fā)價(jià)格負(fù)責(zé)人黃生：139 257 222 04；SCR系統(tǒng)對車用尿素要求較高，非普通尿素可以替代；如前所述，在SCR系統(tǒng)中，尿素溶液是唯一的消耗品。必須不斷添加尿素溶液，以氣化的溶液與尾氣中的氮氧化物NOx反應(yīng)，生成無害的氮?dú)夂退�。對車用尿素的需求量迅速上升。�?jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）估計(jì)，歐洲地區(qū)車用尿素需求量將從無到有，迅速增長，到12年達(dá)到350萬噸。更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝臵的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。 SCR尾氣后處理技術(shù)是我國汽車尾氣處理最現(xiàn)實(shí)的選擇:與EGR路線相比,SCR技術(shù)我國汽車尾氣處理最現(xiàn)實(shí)的選擇。一方面,SCR技術(shù)路線較EGR更省油耗,每噸柴油當(dāng)量耗費(fèi)約節(jié)省460元;另一方面我國目前油品含硫量較高,SCR對硫的耐受性遠(yuǎn)高于EGR路線,即使目前國Ⅲ柴油SCR系統(tǒng)也可以適應(yīng)而EGR則無法使用。同時(shí)SCR技術(shù)能夠滿足國Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)并在同一發(fā)動機(jī)平臺上實(shí)現(xiàn)升級換代,而EGR僅能達(dá)到國Ⅳ。因此目前國內(nèi)主流汽車主機(jī)廠基本都采用SCR路線,預(yù)計(jì)未來該路線占比將至少達(dá)到80%以上,考慮到SCR必須使用車用尿素溶液,這也預(yù)示著未來車用尿素市場興起已經(jīng)近在眼前。 隨著PM2.5事件的頻頻爆發(fā)和我國柴油標(biāo)準(zhǔn)升級的日期逐漸臨近,車用尿素市場日益受到關(guān)注,我們對四川美豐進(jìn)行了調(diào)研,與公司就車用尿素行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢,公司在相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)劃和推進(jìn)情況,以及公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的運(yùn)行狀況等進(jìn)行了探討。 由于氨氣和NOx需要在催化劑下才能反應(yīng)，而催化劑是否有效與金屬的含量密不可分，如果金屬以及其他雜質(zhì)較多，將使催化劑失活，從而導(dǎo)致整個(gè)裝置的失效。因此，車用尿素的技術(shù)壁壘，主要體現(xiàn)在尿素的純度上。車用尿素企業(yè)集中分布在大型化工企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈一體化 不同于國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，目前國外車用尿素主要是由大型化工廠商來制造，包括挪威YARA和BASF等。Yara是全球最大的合成氨和尿素生產(chǎn)企業(yè)，其在荷蘭（Sluiskil），德國（Brunsbuttel）和意大利（Ferrara）都有生產(chǎn)基地。 由于其有尿素生產(chǎn)能力，因此其車用尿素生產(chǎn)工藝更為簡化，稍作加工即可生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。因此，車用尿素實(shí)際產(chǎn)能有較大彈性。特別是重型柴油車是國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)下最迫切需要整治的對象。柴油車雖然只占機(jī)動車保有量17%，但卻占據(jù)了汽車NOX排放總量的67.4%，其中重型柴油車僅占機(jī)動車保有量的4%，卻占據(jù)了約56%的氮氧化物排放，因此對重型柴油車污染物的排放要求應(yīng)更為嚴(yán)格。 重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上最現(xiàn)實(shí)的選擇就是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。 車用尿素生產(chǎn)流程 歐洲國家車用尿素需求量大，已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，車用尿素主要由大型化工企業(yè)生產(chǎn)。