詳細(xì)內(nèi)容：4102發(fā)動機(jī)整機(jī)集團(tuán)總部400 0536 049 均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，尾氣排放中,NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負(fù)荷時也明顯下降。四采用增壓及中冷技術(shù)由于增壓既可以改善柴油機(jī)性能，又可以降低排放，故柴油機(jī)將更普遍采用廢氣渦輪增壓技術(shù)。柴油機(jī)采用增壓后，由于提高了進(jìn)人汽缸的空氣密度，因而可降低CO及HC的生成量。在不帶中冷器時，因進(jìn)氣溫度較高，NOx的排放量有所增加。采用中冷技術(shù)后，可使進(jìn)氣溫度降低，NOx的排放量將隨之下降。五降低潤滑油消耗量研究表明，潤滑油消耗量對柴油機(jī)微粒排放限值大小有著顯著的影響。因此應(yīng)嚴(yán)格地控制潤滑油的消耗量，其目標(biāo)為在高負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，潤滑油消耗量小于0.9gkw?h；在熱態(tài)標(biāo)定轉(zhuǎn)速工況下，若00%從潤滑油得到微粒排放時，潤滑油消耗小于排量化。由潤滑油產(chǎn)生的微粒的控制目標(biāo)為不大于0.0408gkw?h減少潤滑油微粒排放的對策有減少汽缸壁上潤滑油的消耗量；減少進(jìn)人燃燒室和增壓器內(nèi)潤滑油消耗量；開發(fā)低消耗潤滑油。六采用電控燃油噴射技術(shù)為了滿足柴油機(jī)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)已成為柴油機(jī)必不,濰柴配件機(jī)內(nèi)凈化措施柴油機(jī)CO和HC的排放量相對汽油機(jī)來說要少得多，NOx與汽油機(jī)在同一數(shù)量級，而微粒和炭煙的排放要比汽油機(jī)大幾十倍甚至更多。因此，柴油機(jī)的排放控制，重點(diǎn)是NOx與微粒，其次是HC降低微粒和炭煙排放與改善柴油機(jī)燃燒過程是完全一致的，不過NOx工排放往往與之矛盾，這就為柴油機(jī)的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機(jī)排放的NOx工可以通過三效催化劑或稀燃來解決，而柴油機(jī)排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發(fā)中，目前尚無成功的催化劑可用，如何在保持柴油機(jī)良好性能的同時減少NOx的生成，是目前面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。柴油機(jī)造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，平均過量空氣系數(shù)0—般都在3以上，如果達(dá)4102發(fā)動機(jī)整機(jī)