詳細內容："（華誠生產部：138-646-00749）力能達到。即使在壓力較低的情況 下，該系統也可 以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了柴油機噪聲：在 主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預熱燃燒室。預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降 低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加℃，降低了排氣中的碳氫化合物。博世公司的第二代共軌系統產品已經在沃 爾沃的及寶馬的等乘用車上試用。 第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。年，第三代共軌系統面世，壓電式共軌系統的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴 射控 第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。年，第三代共軌系統面世，壓電式共軌系統的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確 的噴射控制。省去了回油管，在結構上更簡單。壓力從彈性調節(jié)。小噴射量可控制在.，減小了煙度和的排放。高噴射壓 力達到。此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。 有關電控高壓共軌噴油系統的詳細介紹見本書第四章：柴油機電控共軌燃油噴射系統的結構與維修。 .分配泵供油系統 分配式噴油泵 ，簡稱分配泵，于上世紀年代末推出，開創(chuàng)了輕量化及緊湊型高性能噴射系統的新時代。如今，博世分配泵已經歷數代更新升級，新的第代產品 中的軸向分配"