詳細內(nèi)容：蘇州車用尿素，蘇州車用尿素溶液，蘇州車用尿素廠家批發(fā)負責(zé)人張生13712285104 近日，深圳市加油站全部換為國Ⅳ車用柴油，在廣東省率先全面推廣使用。隨著北京、上海、深圳等大城市帶頭踐行國Ⅳ排放標準，預(yù)計其他城市也將迅速跟進，直接影響是國內(nèi)汽車尾氣處理市場需求將加快釋放。 除汽車尾氣處理裝置和催化劑等產(chǎn)品外，在霧霾籠罩、PM2.5時�！氨�表”的大環(huán)境下，與氮氧化物排放污染密切相關(guān)的車用尿素備受關(guān)注。車用尿素是什么？干什么用？產(chǎn)品質(zhì)量如何？行業(yè)現(xiàn)狀及前景如何？記者進行了采訪。 環(huán)境保護部日前發(fā)布《2013年中國機動車污染防治年報》（以下簡稱《年報》），公布了2012年全國機動車污染排放狀況。年報顯示，我國已連續(xù)四年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。 　　 　　這位負責(zé)人介紹說，我國機動車保有量持續(xù)增長。與2011年相比，全國機動車保有量增加了8.8%，達到22638.8萬輛；其中，汽車10963.8萬輛，低速汽車1165.0萬輛，摩托車10520.0萬輛。按排放標準分類，達到國Ⅳ及以上標準的汽車占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類。“綠標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。 　　 　　汽車尾氣是重要污染源之一 　　 　　汽車尾氣中的主要污染物為HC，CO，NOx和細顆粒物（PM2.5），總共有670多種，經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)后還將產(chǎn)生地表臭氧和過氧化物（均為致癌物）。所有的汽車均排放PM2.5。汽車尾氣中的PM2.5的危害主要表現(xiàn)在5個方面： 　　 　　一是粒度在0.04~0.1微米，遠小于2.5微米；二是化學(xué)組成的毒性大，含有多環(huán)芳烴和帶硝基的多環(huán)芳烴等16種高致癌物質(zhì)，同時還含有致病物質(zhì)，為毒性和危害大的污染物；三是數(shù)量極大，以目前PM2.5排放少的壓縮天然氣(CNG)車為例，排放量為6×1014個/km，即行駛每千米排放6000億個PM2.5顆粒；四是基本上不沉降，長期累積存在于空氣中；五是排放部位低，僅幾十厘米高，在人的呼吸帶內(nèi)，同樣量的污染物，由于機動車的排放部位低，人體吸進去的是未經(jīng)稀釋的高濃度污染物，所以危害要大數(shù)十倍，這是機動車尾氣污染不同于其他類型的污染的關(guān)鍵。 　　　　根據(jù)全國空氣質(zhì)量實時發(fā)布平臺發(fā)布的全國重點監(jiān)控城市的PM2.5的數(shù)據(jù)——所有城區(qū)的PM2.5均明顯高于郊區(qū)的PM2.5。在機動車密集的大城市中，汽車是重要的PM2.5來源。盡管目前全國都在進行油品升級，但效果尚不明顯。 治霾時代企業(yè)有不可推脫的責(zé)任 　　 　　各路車企忙著高歌猛進的同時，并沒有忽略節(jié)能環(huán)保的研發(fā)推新。相關(guān)統(tǒng)計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，增速達到40%左右。在政策的推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入快速增長期，達到6萬-15萬輛。而針對霧霾的日益嚴重，有的車企更是攜相關(guān)技術(shù)有備而來。 　　 　　廣汽豐田率先推出2.5L4AR-FXE發(fā)動機采用“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，并創(chuàng)新運用阿特金森循環(huán)技術(shù)，與同排量汽油版相比，百公里綜合油耗5.3L，降低32%，廢氣排放減少66%。 　　 　　廣汽豐田相關(guān)負責(zé)人認為，“治霾時代”，每個人都應(yīng)參與其中。環(huán)保并不是一句空喊的口號，廣汽豐田目前正努力降低汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的能源消耗和氣體排放，并設(shè)法降低降低產(chǎn)品的燃料消耗和污染物排放。 　　 　　去年4月上海車展，沃爾沃發(fā)布了“I.C.E空氣質(zhì)量解決方案”（包括“空氣質(zhì)量系統(tǒng)”IAQS、“清潔駕駛艙”CleanCabin和“有害氣體排放”Emission），并承諾今后在華出售的車型都將采用此解決方案。 　　 　　尾氣治理千億規(guī)模待發(fā)掘 　　 　　從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，尾氣治理需汽車發(fā)動機、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級。目前在全球范圍內(nèi)，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個汽車環(huán)保中基本需要通過不同的步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來國內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車用尿素），三者需同步升級。 　　 　　此前，國務(wù)院發(fā)布的空氣治理“國十條”顯示，PM2.5治理是主要內(nèi)容之一。業(yè)界認為，北京作為大氣治理的重點區(qū)域，近日發(fā)布的《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃》對全國其他地區(qū)開展相關(guān)工作有指導(dǎo)意義，機動車尾氣治理將成為大氣污染防治的重點內(nèi)容之一。 　　 　　分析人士表示，隨著柴油車國標準的逐步實施，以及環(huán)保政策對機動車污染防治的力度升級，機動車尾氣處理市場將升溫。證券發(fā)布研報稱，國標準實施后柴油機尾氣處理新增市場規(guī)模約可達到150-170億元。據(jù)了解，汽車尾氣治理市場主要包括SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)設(shè)備、車用尿素、汽車催化劑等。 　　　　以重卡升級“國四”標準為例，一些券商研究機構(gòu)預(yù)期至少將帶來130億元的市場空間；而油品升級牽涉面廣，涉及的產(chǎn)業(yè)空間更高達1100億元以上。