詳細內(nèi)容：西寧車用尿素批發(fā)，西寧車用尿素，西寧車用尿素廠家，西寧車用尿素價格，西寧汽車尿素批發(fā) 13690929909 西寧車用尿素批發(fā) 有行業(yè)觀點認為，隨著大眾柴油車在美國受罰事件的持續(xù)發(fā)酵，預計將有更多的汽車廠商將面臨高額罰款和行政處罰。由此，SCR（選擇性催化還原技術）系統(tǒng)和車用尿素產(chǎn)品，有望在今年末逆勢成為2015年的全球熱點。因為，如果想要達到各國嚴格的環(huán)保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，還需要采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。 　　2015年3月26日，中國石化宣布在遍布全國的5000座中國石化加油站內(nèi)贈送“悅泰海龍”車用尿素柴油車尾氣處理液。半年時間過去了，8000噸車用尿素基本送完，可讓他們苦惱的是：政府雖明文規(guī)定重型柴油車必須滿足國4排放標準，可因為缺乏監(jiān)管，不少柴油車仍然是拖著超標的尾氣“裸奔”。 　　800萬噸 　　與柴油車的國3排放標準相比，國4車排放出的NOx排放降低30％，PM降低80％。為達到國4排放標準，重型柴油車在升級改造發(fā)動機的基礎上，全球主要有兩種技術路線：一是SCR，二是廢氣再循環(huán)+顆粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的優(yōu)勢是，先在發(fā)動機內(nèi)通過高溫高壓將PM燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液解決NOx，具有提高燃油經(jīng)濟性的特點，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要選取的技術路線。 　　半年前，中國石化宣布啟動“碧水藍天”行動，向全國柴油車車主贈送車用尿素。中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬說：“重型柴油車尾氣排放污染在機動車中尤為嚴重，加快治理已是當務之急，企業(yè)對此也應該貢獻力量�！� 　　呂大鵬將國3柴油車比喻成“鐵鍋”，將國4柴油車比喻成“高壓鍋”。如果說國3及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊也會冒出“油煙”（即尾氣污染），而達到國4及以上排放標準的柴油車發(fā)動機類似“高壓鍋”，一方面將PM在發(fā)動機內(nèi)通過“高溫高壓”消除，另一方面將NOx通過柴油車尾氣處理液還原處理，由此實現(xiàn)實現(xiàn)無害化。 　　據(jù)第三方檢測機構中國汽車研究中心天津索克汽車實驗有限公司出具的臺架試驗數(shù)據(jù)表明：使用悅泰海龍柴油車尾氣處理液的國4排放標準柴油車比國3排放標準柴油車NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而國4排放標準的柴油車不使用柴油車尾氣處理液時NOx排放量是正常情況下的3.74倍。 　　中國石化推行“碧水藍天”行動，正是為了助力柴油車尾氣排放達到國4甚至國5標準。中國石化天津悅泰石化科技有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年9月底，“碧水藍天”行動共送出10千克包裝的悅泰海龍柴油車尾氣處理液425100桶、20千克包裝的悅泰海龍柴油車尾氣處理液187550桶，總計約8000噸。 　　市場反應平平 　　“免費送，司機當然樂意體驗，但花錢購買就是另一回事了。”根據(jù)來自天津悅泰石化科技有限公司的工作人員透露，政府監(jiān)管力度不夠、司機意識不強，以及汽車SCR（催化還原系統(tǒng)）零部件裝配不達標等方面因素，造成車用尿素市場低迷。 　　根據(jù)工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國4排放標準，但是目前國3及以下柴油車淘汰太慢，國4及以上占比很低。大量假國4柴油車的濫竽充數(shù)，讓車用尿素市場只是看上去前景廣闊而已。 　　尾氣黑煙滾滾的重型柴油車猶如移動的霧霾制造者，在不少大城市，霧霾襲城已呈常態(tài)，但柴油車司機并未意識到添加車用尿素可能帶來的益處�？ㄜ嚲W(wǎng)曾經(jīng)做過一個試驗，一輛國3柴油車與一輛添加車用尿素的國4柴油車同步從廣州開往上海，1500多千米下來，后者比前者節(jié)省約100元的燃油。天津悅泰石化科技有限公司的技術人員告訴記者：一輛新出廠的合格國4柴油車，添加車用尿素的情況下，動力比不添加的車輛高20%，因為OBD（車載診斷系統(tǒng)）會自動檢測車況，未添加車用尿素情況下會降低動力。 　　另外，對于一些后加裝SCR系統(tǒng)的國3車輛來說，零部件質(zhì)量不達標也是造成司機不添加車用尿素的重要原因。當車用尿素不能在合格的裝置中發(fā)生化學反應，分解尾氣中的有害物質(zhì)，久而久之，有害的金屬離子就會沉積下來造成SCR系統(tǒng)“中毒死亡”。 　　算筆經(jīng)濟賬 　　重型柴油車排放是機動車治理的重點，環(huán)保部《中國機動車污染防治年報（2013）》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其NOx和PM排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。也就是說，重型柴油車在機動車中，是排放NOx和PM的主要來源。 　　正規(guī)的國4柴油車上裝有SCR系統(tǒng)，包括尾氣處理液罐和OBD裝置。在加柴油的同時，必須加入車用尿素才能緩解柴油車尾氣的污染。2005年以來，歐盟各國及美國、日本等發(fā)達國家為滿足日益嚴格的柴油車尾氣排放標準要求，普遍使用柴油車尾氣處理液來降低尾氣中NOx含量。 　　而且，駕駛不達標柴油車的司機，是尾氣污染的第一個受害者。從長遠來看，他們不但健康受損，經(jīng)濟上也未必占便宜，因為一套SCR裝置的費用在1.2萬到2萬元之間，如果重型柴油車一年行駛20萬千米，根據(jù)卡車網(wǎng)實際測試的節(jié)油數(shù)據(jù)，這部分成本一年之內(nèi)便可以賺回來。此外，提升20%的動力，對于重型柴油車司機來說，提升的工作效率也能帶來不小的經(jīng)濟收益。 　　■ 編后語 　　隨著大眾尾氣造假事件的持續(xù)發(fā)酵，美聯(lián)社近日的一篇報道，更是將其提升到了“公共安全事件”的高度。美聯(lián)社統(tǒng)計并通過計算機分析得出，因柴油車超標造成空氣污染而致使人死亡的人數(shù)為每年5至20個�？�耐基-梅隆大學環(huán)境工程教授彼得亞當斯說：“我們不能指出誰死了，但因為這一行為，有些人死了或可能死于柴油污染�！蓖瑫r，有大量的醫(yī)學研究表明，NOx造成的微小顆粒在美國每年造成大約50000人死亡，大部分是來自心臟問題。 　　在嚴峻的環(huán)境問題面前，對于大眾尾氣造假事件是否會牽扯出更多的汽車廠家，已經(jīng)不那么重要。如何制止汽車尾氣和柴油車排放標準的造假行為，降低柴油車尾氣污染的強度，才是當務之急。從這個角度看，大眾“尾氣造假”被揭露也未嘗不是一件好事，至少這讓全世界的人和各國政府都更加清醒地認識到柴油車尾氣排放的危害。 　　在中國市場，商用車領域的柴油車占比非常高，國內(nèi)政府也始終在不斷升級柴油車的排放標準和柴油油品質(zhì)量。今年1月1日，國內(nèi)全面實施了柴油車國4排放標準。而隨著國4車用柴油的全面供應，2017年底前，國內(nèi)將開始供應國5車用柴油。在此期間，車用尿素市場勢必會在政府監(jiān)督力度和民眾環(huán)保意識雙提升當中，迎來爆發(fā)式增長。有機構預測，油品和排放標準的升級所帶來的車用尿素市場規(guī)模將會達到千億以上。 　　事實上，車用尿素市場已經(jīng)在政府管控和油品升級的帶動下出現(xiàn)了向上的拐點。今年1至7月，中國石化廣西河池石油分公司的車用尿素銷量同比上升30倍；今年1至4月，中國石化在浙江全省車用尿素的銷售額達到1230萬元，同比增長3225%。 環(huán)保無小事，但需要我們每個人通過努力來贏取。不斷提高車輛排放標準和升級油品，是國家責任。誠信經(jīng)營，嚴格按照國家法律法規(guī)生產(chǎn)車輛是企業(yè)的責任。拒絕購買使用造假車輛和造假設備，是個體消費者的責任。只有上下一心，將目光放長遠，我們所高喊的“環(huán)保”才是真實有效的。畢竟，誰也不愿意看到我們將來的后代整天戴著口罩度日。