詳細內(nèi)容：寧德車用尿素溶液廠家總負責人黃生13925722204；寧德車用尿素溶液在福建地區(qū)是杰出代表品牌；價格低質(zhì)量通過中科研檢測認證；寧德車用尿素溶液在行業(yè)品牌評選榮獲十大品牌，是我們公司的驕傲產(chǎn)品；　受到價格方面影響，氮肥生產(chǎn)中以非無煙煤為原料的比重進一步提高。王福倫介紹說：“以煤為原料的合成氨產(chǎn)能5578萬噸，占比75.2%，同比提高 0.2個百分點，其中以非無煙煤為原料的產(chǎn)能1770萬噸，占比23.9%，同比提高5.6個百分點；以天然氣為原料的1650萬噸，占比22.2%，同比下降0.2個百分點。同時，以煤為原料的尿素產(chǎn)能5671萬噸，占比70.3%，同比提高0.6個百分點，其中以非無煙煤為原料的產(chǎn)能1919萬噸，占比23.8%；以天然氣為原料的產(chǎn)能2201萬噸，占比27.3%，同比下降0.4個百分點（氣頭尿素產(chǎn)量1699萬噸，同比下降1.5個百分點）。 　　而在成本壓力影響下，企業(yè)資源優(yōu)勢在競爭中逐步體現(xiàn)。王福倫表示：“合成氨、尿素產(chǎn)能分地區(qū)較集中，2014年前十個省份的合成氨占比達到 70.2%，車用尿素溶液占比達75.8%；近年來，內(nèi)蒙、新疆、山西陸續(xù)建設一批大型氮肥生產(chǎn)裝置；2014年，三省合成氨產(chǎn)能達到1395萬噸，占比19%；尿素產(chǎn)能達到2170萬噸，占比27%。氮肥產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高，裝置不斷向大型化發(fā)展。成本的高低依然是氮肥企業(yè)生存的關鍵。未來，氣頭、白煤企業(yè)將會減少，粉煤、煙煤企業(yè)逐漸增加。氣頭、白煤成本價格遠比粉煤、煙煤的高，尿素價格處于低位，普通尿素銷售價格差距小，高成本將導致企業(yè)持續(xù)虧損�！� 　　車用尿素溶液價格或于5月回暖 　　2015年春季，預計氮肥用原料煤價格保持平穩(wěn)，煤頭企業(yè)成本變化不大。目前國內(nèi)政策引導天然氣價格市場化，2015年4月1日起存量氣和增量氣并軌，化肥氣價上漲0.2元/方，氣頭氮肥企業(yè)成本進一步上升。 　　王福倫表示：“目前化肥行業(yè)享受的免征增值稅、優(yōu)惠氣價、電價、運價等優(yōu)惠政策不斷調(diào)整，優(yōu)惠幅度大幅減少，預計今年還會有一定幅度的調(diào)整，將導致氮肥生產(chǎn)和流通成本大幅提高；4月份尿素價格進一步下滑，在5月上旬有可能跌破1500元/噸。而在5月中下旬，價格或?qū)⑺�上調(diào)。一方面原因是夏季追肥開始，尿素使用量增加，同時高氮復合肥使用增加，復合肥企業(yè)采購尿素做原料會增多。另一方面則是由于氣價上調(diào)政策的執(zhí)行，尿素產(chǎn)量減少，同時電價上調(diào)，尿素成本隨之提高100元/噸左右。” 較高的AGR廢氣回用率也對增壓系統(tǒng)的效率和增壓系統(tǒng)的冷卻提出了很高的要求。增壓系統(tǒng)的壓力比與增壓器的效率和熱工作性能有著密切的關系。為了實現(xiàn)較高的廢氣回用率，必須采用二級增壓系統(tǒng)民必須在第一級增壓和第二級增壓之間有良好的中間冷卻。一般情況下，滿負荷時當AGR廢氣回用率達到17％時，增壓壓力比達到3．5時，必須采用二級增壓系統(tǒng)。 另外，很高的增壓壓力可導致增壓廢氣泵送功的提高，從而會增加油耗。例如將日前常用增壓器的工作效率提高50％，則會將發(fā)動機的油耗從25g／kW·h提高到30g／kW·h。 嚴格地講，這種方案中還要考慮增壓器的熱性能，因為附加的AGR廢氣回用冷卻器也向冷卻系統(tǒng)傳送著熱量。一個350kW的發(fā)動機在滿負荷工作時的模型計算得出的結論是：在進行排放優(yōu)化和油耗優(yōu)化后，需要散發(fā)出去的熱量由1 60kW提高到了約 250kW，而這么大的熱量只能依靠雙倍的通風功率才能散發(fā)出去。 Moser先生還強調(diào)指出：NOx轉化的高效率和轉換的穩(wěn)定性取決于未來的排放極限值。在目前的歐Ⅳ和歐v標準中，車用柴油發(fā)動機不需要進行根本性的改變。 最佳組合 未來的歐Ⅵ標準以及美國、日本規(guī)定的排放標準是非常嚴格的，只有對發(fā)動機各種工作參數(shù)進行了最佳的優(yōu)化使其各個工作參數(shù)之間很奸地匹配之后才能實現(xiàn)，即：很高的穩(wěn)定的廢氣處理系統(tǒng)的廢氣轉換率、很高的增壓器工作效率、兩級增壓系統(tǒng)、很高的噴射壓力以及有效的發(fā)動機調(diào)節(jié)控制的共同優(yōu)化和匹配。不過這也將會引起油耗的增加，與歐IV標準的發(fā)動機相比，油耗可能會提高5％～15％。為了使CO：對人類環(huán)境的影響保持在極限范圍內(nèi)，在確定歐Ⅵ標準時也應對CO：的排放給予足夠的重視。