詳細內(nèi)容：陽江國四車用尿素總負責(zé)人黃生13925722204；在陽江拿出3000噸車用尿素回饋新老客戶，價格出廠價批發(fā)，運費還包郵，陽江車用尿素溶液現(xiàn)場下單，歡迎大家來電咨詢，價格便宜，驚喜多。購買新車盡量選擇國五車型 　　“廣州提前實施國五標準，對車主來說有所影響，尤其是那些受廣州限牌政策影響而選擇了外地牌的消費者�！币幻老灯�車4S店的李姓經(jīng)理如此分析。據(jù)了解，廣州限牌后，不少消費者都選擇上外地牌，準備搖號中簽后再換回廣州牌�！岸�這些車大多都是國四車�！崩罱�(jīng)理表示，這意味著，廣州實施國五后，這類車主即使搖到廣州號也無法換回廣州牌照。 　　對于通告中所設(shè)定的過渡期，該李姓經(jīng)理則直言，如果沒有廣州牌照，即使設(shè)定了過渡期，那些已上了外地牌照的國四車輛也不可能遷回廣州。為避免麻煩，李經(jīng)理提醒消費者，在購車時要搞清楚其車輛的排放標準，并建議購買國五車型。 “如果監(jiān)管體系不全面貫通，假國Ⅲ的杯具必將在重演，而且假國IV造成的環(huán)境污染更可怕�！崩钅畋硎尽４饲�，在國Ⅱ向國Ⅲ過渡期間，發(fā)動機本應(yīng)從機械泵向高壓電控共軌技術(shù)升級，重汽由于沒有掌握核心技術(shù)而采用機械泵+EGR方式，這在批量生產(chǎn)一致性上基本不可能實現(xiàn)。此EGR方案打開了后續(xù)作弊的大門，從而衍生出了大面積的“假國三”事件，以至最終變化“拆共軌換成機械泵”的杯劇，國三排放徹底崩盤。 “看著令人著急，西方是法規(guī)促使企業(yè)進步，我們是社會倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)�！逼�車行業(yè)專家傅世樞向經(jīng)濟觀察報記者指出，政府對企業(yè)的縱容使得企業(yè)缺乏上進心，不愿意花大量時間和精力在研發(fā)上，而陷入造假之中�！罢�府有護犢之心，在一些關(guān)鍵指標上沒有考核，而是放水�！� 另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟觀察報記者透露，清華大學(xué)一項未曾公布的研究顯示，我國重型汽車的產(chǎn)品技術(shù)極端落后，一些有害污染物的排放量嚴重超標�！霸跉W洲和日本每輛鞍式重型牽引車的有害污染物的排放量是中級轎車的6倍，而我國是100倍，但政府從未對此進行監(jiān)控。” 被驅(qū)逐的“良幣” 監(jiān)管不嚴，以及對國Ⅳ路線搖擺不定并不僅僅影響到減排的效果，多次推遲實施以及企業(yè)在技術(shù)升級時候的造假行為所帶來的負面影響已經(jīng)傳導(dǎo)開來，使得整個行業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的尷尬。“造假者得不到懲罰反而獲利，這讓正當經(jīng)營者情何以堪？很容易就產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。”李念向記者指出。 作為曾經(jīng)博世集團在中國商用車項目負責(zé)人，李念對本土汽車制造行業(yè)抱有一腔熱血，在他身邊也活躍著這樣的人群。其中一些人士在看到中國重型商用汽車在SCR技術(shù)上的落后時心有不甘，在2010年下海開始自主研發(fā)SCR系統(tǒng)，按照當時計劃，產(chǎn)品在2012年推出正趕上國Ⅳ標準實行，企業(yè)能順利實現(xiàn)研發(fā)和市場接軌。 2012年產(chǎn)品如期推出，但令這一群創(chuàng)業(yè)者沒有想到的是，到2012年政府再度推遲了國Ⅳ全面實行的日子，延遲到2015年。“中間三年叫我們?nèi)绾无k？基本要靠自己掏錢來過日子�！痹撊耸空f道。除此之外，在2012年，其他創(chuàng)業(yè)者本打算參與尿素站建設(shè)的計劃，也因標準落地時間一再延宕而被迫擱淺。 這同樣的一幕，其實在國Ⅱ向國Ⅲ標準過渡之間也曾發(fā)生過。當時中國企業(yè)并未能攻破高壓電控共軌技術(shù)，而中國重汽[0.76% 資金 研報]集團則采用了EGR的模式，這種成本低的討巧做法，雖然收獲了短期利益，但行業(yè)惡果就是使得國內(nèi)其他企業(yè)的共軌技術(shù)研發(fā)計劃又被迫擱置。比如濰柴就曾經(jīng)一度放棄高壓電控共軌技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而走“機械泵+EGR”的捷徑。 這不僅使得商用車企業(yè)本身，包括下游的零部件商在新技術(shù)的研發(fā)上都無法安心投入，也使得如今在下一個排放標準來臨的時候企業(yè)依然沒有技術(shù)來應(yīng)對�！把邪l(fā)意味著大量投入，但沒有好的環(huán)境，企業(yè)也不想投入巨資搞研發(fā)�！睒I(yè)內(nèi)人士指出。這也是我國商用車在技術(shù)上無法突破的原因之一。 車用尿素加注站普及仍需時日 　　目前，固定式車用尿素溶液加注機大多是固定線路運輸、擁有固定場地的企業(yè)采用，例如客運企業(yè)、環(huán)衛(wèi)等單位。記者了解到，例如像北京公交集團這樣的客運企業(yè)，燃料和尿素溶液的運輸及供應(yīng)由旗下的燃料供應(yīng)分公司承擔(dān)，公交集團的幾臺車用尿素溶液加注機僅負責(zé)企業(yè)內(nèi)部車輛使用，并不對外服務(wù)�！巴把b尿素溶液與加注機相比只是加注形式上的區(qū)別，受制于目前市場容量和成本因素，車用尿素溶液加注機的普及還需要一段時間。”江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司總經(jīng)理秦建表示，目前車用尿素溶液加注機的成本大致在20萬元以上，考慮到成本和場地問題，現(xiàn)在大多是一些大型運輸企業(yè)采用。